對于京滬高鐵擬提速至每小時350公里,可以說我國已從產品和技術上做好了準備。當前,很多國家都在規劃更快速度的高鐵項目。在這樣的時間節點提速,不僅可以展示我國高速列車實力,并在這一輪熱潮中占領先機。同時,也可持續積累安全運營的時間和經驗,為世界高鐵建設運營打造“樣板”,對我國高鐵“走出去”具有重要的推動作用

近日,有媒體報道說,京滬高鐵擬在國慶前后提速至每小時350公里。中鐵總正聯合相關企業作提速前的調試準備。其實,我國高鐵已經具備了恢復時速350公里運營的條件,提速可謂正當時。

首先,高鐵提速,我國已從產品和技術上做好了準備。

從產品上看,中國標準動車組大量采用中國國家標準、行業標準、中國鐵路總公司企業標準等技術標準,也采用了一批國際標準,具有良好的兼容性;其整體設計及車體、轉向架、牽引、制動、網絡等關鍵技術也均為我國自主研發,具有完全自主知識產權。目前,“復興號”中國標準動車組有“CR400AF”和“CR400BF”兩種型號,型號中的“400”為速度等級代碼,代表該型動車組試驗速度可達400km/h及以上?！皬团d號”正式運行前,已經在鄭徐線路上以350公里至420公里每小時的速度運行了3個月,里程超過30萬公里,獲得了翔實的數據記錄,為將要到來的提速提供了依據。

其次,高鐵提速,對我國高鐵“走出去”具有重要的推動作用。

世界各國建高鐵的目標是一致的,即更安全、更快速。2009年中國已經成為世界上高鐵系統技術最全、集成能力最強、運營里程最長、運行速度最高、在建規模最大的國家,但2011年全面降速之后,歐洲重新成為“運行速度最高”的地區。

排名下降固然可惜,但影響更大的是信心,且速度遲遲不恢復,又給競爭者以口實,影響了我國高鐵的國際聲譽。“復興號”運營速度恢復將重塑信心,對我國高鐵“走出去”將發揮至關重要的作用。

當前,很多國家都在規劃更快速度的高鐵項目。在這樣的時間節點提速,不僅可以展示我國高速列車實力,并在這一輪熱潮中占領先機。同時,也可持續積累安全運營的時間和經驗,為世界高鐵建設運營打造“樣板”。

再次,高鐵提速,對提升我國鐵路效益具有重要意義。

以京滬高鐵為例,當初的設計運量是每天開行180對時速350公里-380公里高速列車,一年雙向輸送旅客1.6億人次。降速后,每天只開行90多對,其中還有20多對是時速250公里的列車。雖然3年實現盈利,但效果不如預期。提速后,鐵路方面將提升運力,加速沿線地區的人流和物流,對我國經濟發展起到巨大帶動作用。隨著高鐵速度的恢復,各地依靠高鐵打造“X小時”經濟圈中“X”的數值會越來越小,能夠促進城市圈、經濟圈建設,對提高同城化水平、合理配置資源也將發揮重要作用。

此外,高鐵提速后,鐵路能耗和服務成本雖有上升,但與客流量增幅相比,效益將明顯提升,對鐵路自身發展大有好處。

高鐵提速,對我國踐行綠色發展理念也大有助益。

與公路、航空等交通運輸方式相比,高鐵是最節能、最環保、最低碳的大眾化交通工具。研究表明,在等量運輸條件下,高鐵的二氧化碳排放量不及飛機的十分之一。高鐵速度的提升,使鐵路與其他交通運輸方式相比具有更大的競爭優勢,有利于進一步完善交通體系建設,實現綠色高效發展,為改善大氣環境作出貢獻。(原文來源:經濟日報  作者:韓 白)