新華社記者董璐、魏婧宇

出行難，曾經困擾了內蒙古赤峰市紅山區碾子溝村村民楊鳳山很多年:“道路坑坑洼洼不好走，不光村里人出不去，外面的人也不愿來。”去年村里修了通村公路，不僅方便村民出行，本村種植的優質小米也走出村溝溝賣上了好價錢。

楊鳳山生活的轉變得益于自治區不斷完善的交通運輸網絡。到２０１６年底，內蒙古全區公路通車總里程突破１９萬公里，１２個盟市全部通高速公路，９７個旗縣通高速或一級公路，蘇木鄉鎮全部通瀝青水泥路，嘎查村通瀝青水泥路率達到９６％。

內蒙古的公路連接起城市鄉村，也向戈壁沙漠延伸。世界上最長的穿越沙漠高速公路——全長９３０公里的京新高速臨白段（內蒙古臨河至白疙瘩段）日前通過驗收，計劃于７月２０日前通車試運行。京新高速（阿拉善盟段）建管辦主任杜子義說：“京新高速通車后，將構筑起我國北部進入新疆最快的大通道，打造一座天津港至荷蘭鹿特丹港最快捷的亞歐大陸橋。”

大交通帶來大發展。截至２０１６年底，內蒙古鐵路營業里程達１．３７萬公里，占全國鐵路總里程的１１％，居全國第一。內蒙古境內鐵路網已覆蓋９７％的旗縣，與周邊８個省區連通，對俄蒙１３個陸路口岸中，已有５個口岸通達鐵路，初步形成連接“三北”、通疆達海的客貨運輸通道和橫貫區內的東西干線通道。

沿著四通八達的鐵路線，內蒙古自產的商用汽車從鄂爾多斯東勝西站出發被運往天津港，在那里它們將登上遠洋貨輪銷往智利。“相比公路，鐵路運輸更加便捷，可降低１０％的運費支出，且適合大批量運輸，能夠全方位滿足我們的物流需求。”奇瑞汽車鄂爾多斯分公司物流部部長徐秋生介紹說，奇瑞汽車公司依托鐵路運輸優勢，在與東勝西站相距不到３公里的地方設立裝備基地，呼和浩特鐵路局已在東勝西站專門開辟一條汽車裝車線，預計年內將通過鐵路運輸奇瑞汽車整車３．６萬臺。

鐵路網的完善不斷刷新草原鐵路最高速度。５月７日，一列測試動車組以２７５公里／小時的速度從呼和浩特東站出發駛向烏蘭察布站，創造了草原鐵路百年“第一速度”記錄。內蒙古首條高鐵張家口－呼和浩特客運專線正式進入試跑階段。張呼客專預計于２０１８年全線建成通車，未來將會與在建的京張高鐵接軌，屆時呼和浩特至北京的運行時間將從現在的平均９小時縮短為３小時以內，京津冀旅客可實現內蒙古草原“一日游”。

除了公路網、鐵路網，內蒙古還在大力發展航空網、水利網、市政網、能源網、信息通信網，開展七大網絡體系同步建設工程。

加強農村牧區農田水利、城市防洪、飲水安全等民生水利工程建設，打造出城鄉供水、防洪減災、高效節水、水生態環境和現代管理多功能協同的水利網體系，全區缺水城市再生水利用率已達２０％以上。

建設５００千伏外送電通道１１條、外送電能力增加到２６００萬千瓦，油氣長輸管道增至２９條、區內管道里程達５０８９公里。２０１６年，內蒙古外送電量１３５７億千瓦時，外送電能力和外送電量均位居全國首位。

現在，內蒙古草原上的牧民再也不用風里雨里放牧了，坐在家中通過手機或電腦就可以監控幾公里外的羊群。得益于覆蓋全區的信息通信網，內蒙古從“村村通電話”到“鄉鄉能上網”，再到“寬帶內蒙古”，牧民的生活越來越現代化。

在草原深處，不僅有網絡、通公路，還將鋪鐵軌、建機場。七網同建強基礎，“七網同建”不僅包含民生的向往，而且撐起了內蒙古全新的發展空間。（完）