新華社“新華視點”記者袁慧晶、吳書光、趙小帥

６月的短短十天內，運營不足半年的兩家共享企業——悟空單車和３Ｖｂｉｋｅ相繼宣布退出市場。與此同時，公眾對于共享單車的良好體驗開始出現明顯反轉：押金風險、亂停占道、街頭廢鋼、騎行安全等問題頻頻被曝光。

據上海市自行車行業協會統計，全國共享單車的投放總量已接近１５００萬輛。這個被視為巨大“風口”的市場，是否正迎來“洗牌期”？

市場冰火兩重天，企業倒閉與“融資潮”齊現

悟空單車創始人雷厚義透露，此次共虧損近３００萬元。資金的匱乏，讓悟空單車在選擇合作方時“捉襟見肘”，只能選擇小廠商，其后果就是，“因為生產線不成熟，導致有些單車的腳踏板都掉了”。

而３Ｖｂｉｋｅ的倒閉則是因為丟車。創始人巫盛華坦言，這與公司在單車防盜及定位系統等軟件方面的投入不足有關。“因為加上這些軟件，一輛單車的成本幾乎翻倍，這讓我們難以承受。”

形成鮮明對比的是，在悟空單車和３Ｖｂｉｋｅ因為資金缺口被迫停止運營的同時，還有單車企業迎來了“融資潮”。其中，行業巨頭之一的摩拜單車獲得高達６億美元的融資，ＯＦＯ也獲得超７億美元融資；永安行、小藍單車、優拜單車等也不同程度地獲得了Ａ輪甚至Ａ＋輪融資。

在資本的推動下，全國共享單車的投放數量正持續增加。據上海市自行車行業協會統計，如果將國內各大共享單車平臺公報數據相加，全國共享單車投放總量已接近１５００萬輛，其中，摩拜和ＯＦＯ兩家占比近八成。

交通部科學研究院城市交通研究中心副研究員尹志芳稱，截至５月底，國內共享單車（電單車）企業已超過５０家。從去年１１月開始，半年多共享單車的數量擴大了５０倍。

用戶體驗“反轉”下的市場隱憂

在最早推廣共享單車的一線城市街頭，重現了多年前“自行車王國”的騎行盛景。不過，不少用戶的體驗卻開始反轉，押金風險、違規占道、街頭廢鋼、騎行安全等隱憂逐漸浮現、放大。

－－巨額押金安全依然是關注焦點。雖然一些共享單車以“信用模式”取代了“押金模式”，但在行業內，“押金模式”仍占主流。有業內人士算了一筆賬，摩拜和ＯＦＯ均宣稱注冊用戶過億，摩拜單車押金２９９元，ＯＦＯ的押金９９元，但近期已漲至１９９元。照此估算，僅兩家企業就收取押金約４００億元。

北京隆安（濟南）律師事務所律師周雷認為，共享單車企業尚無成熟盈利模式，收取的巨額押金及利息是重要的收入來源。這筆資金都是公眾財產，涉及人數眾多，一旦被挪用或倒閉可能引發社會問題。

－－從“尋車難”到“找路難”。亂停亂放成為共享單車被詬病的首要原因。“一開始還覺得賞心悅目，現在的亂停放令人有些生厭。”深圳的張女士每次進入自家小區，都會因為共享單車的占道、堵門引發“找路難”。

在北京三里屯太古里的十字路口，記者看到，不同顏色的共享單車已經將非機動車道占得只剩下一半了。“雖然有劃線的地方，但根本不夠，位置早滿了。”保安小劉負責整理附近的共享單車，卻也不知道到底該把“多出來”的車輛放在哪里。

－－“街頭廢鐵”的擔憂初現。上海市自行車行業協會經過調研發現，絕大多數共享單車除車架之外的零部件壽命難以超過三年，需定期強制報廢。而兩家共享單車企業的倒閉，引發公眾對倒閉企業的單車應由誰來回收的討論。悟空單車的一位大股東坦言：“考慮到回收的時間和金錢成本，企業不會主動回收車輛”。

多位業內人士認為，一些單車企業盲目跟進、大肆擴張，現有共享單車未來幾年將迎來“報廢潮”。實際上，許多一線城市的熱點區域已可見“僵尸車”和“報廢車”。

記者調查了解到，一輛單車重量多在１５公斤至２５公斤之間，基本都是鐵件，少量的是塑料件及輪胎為橡膠材料，按照每輛車２０公斤計算，５００萬輛車產生１０萬噸廢鐵及塑料、橡膠等。一旦回收不利，將嚴重影響公共環境，且造成大量社會資源的浪費。

據摩拜公司介紹，企業已與中國再生資源開發有限公司合作，將共同打造共享單車綠色回收的產業鏈。但據記者了解，絕大多數共享單車企業尚未將此列上議程。

－－故障車維護不及時，埋下騎行安全隱患。今年１月份，一位北京市民在騎行共享單車下坡時因車輛失控而摔傷，認為是剎車失靈所致，遂將未盡維護檢修義務的運營商訴至法院，索賠醫療費等２萬元。無獨有偶，南昌市民周女士在平地騎行共享單車時，也發生了在未使用剎車前輪突然制停導致人飛出去的情況。周女士聯系客服，客服卻表示“近期多人騎行均未出現剎車問題”，讓周女士憤慨不已。

專家建議劃清政府管理“紅線”，共享單車孕育新技術和商業模式

當行業規范滯后于規模擴張速度，共享單車給社會秩序帶來的負面影響日益凸顯。記者注意到，多地政府已采取了行動。

今年６月份，北京海淀法院受理了首起因“共享單車亂停放”引發的訴訟案，一物業公司向共享單車運營商提出索賠請求；７月７日，寧夏固原街頭剛投放的共享單車被城管部門暫扣，理由是“沒有任何行政許可及行政審批手續，屬于非法投放”；７月１０日，杭州市約談９家共享單車企業，要求暫停投放新車，企業出示對用戶違停進行的信用處罰記錄，領回此前因無序投放、停放被“搬離保管”的２．３萬輛共享單車。

不少專家認為，許多經濟新業態的出現都會伴生社會管理問題，政府在規范行業秩序的同時，應給予企業充分競爭的空間。

交通部管理干部學院教授張柱庭說，共享單車行業的市場才剛培養起來，不用急于設立準入機制，鼓勵和規范是共享單車發展的基調，“放、管、服”策略適用于現階段，政府規范的重點可放在保障企業合法競爭、保障用戶押金與信息安全、打擊破壞盜竊共享單車等方面。

國家行政學院教授許正中建議，政府可變“過程管控”為“結果管控”，明確管控“紅線”。如，為了讓共享單車企業不受資本驅使盲目地投放單車，可給企業規定一個運營閑置率的下限，并制定相應懲罰措施。

業內人士稱，共享單車行業正從白熱化競爭向差異化競爭的階段過渡。行業亂象將倒逼企業技術升級，改進服務質量，以提升用戶的滿意度，確保市場的持續占有率。

“行業雖沒有到‘拐點’期，但已到了‘洗牌’期。”許正中說，未來將是高科技者為王，商業模式創新也將勝出。優拜單車智能設備部總經理廖健良說，未來共享單車可能滿足的不僅僅是“最后一公里”需求，或將應用于更多場景。江蘇金恒泰電控科技有限公司董事長林楓舉例說，健康單車、物流單車、校園單車等細分市場的新產品將問世。（參與采寫記者：杰文津、張翅）