如今的中國(guó)正在跑步進(jìn)入“汽車社會(huì)”，理應(yīng)有與其相匹配的“汽車文明”。

據(jù)媒體報(bào)道，7月7日17時(shí)左右，深圳市上演感人一幕。當(dāng)時(shí)，一位深圳市民在東莞發(fā)病被送往深圳救治。當(dāng)急救車行駛至特別擁堵的南海大道玉泉路至深南立交附近路段時(shí)，上千輛車在聽到警笛后主動(dòng)避讓，為急救車讓出一條“生命通道”，急救車僅3分鐘就穿過20分鐘最堵路段，順利就醫(yī)。

時(shí)值周五晚高峰，擁堵的車輛想起來就讓人頭痛。然而，當(dāng)生命的警笛拉響，那些憋屈在路面上急得火燒火燎的車輛，仿佛商量好一樣，次第避讓，“給救護(hù)車讓道”，任何一個(gè)對(duì)生命有著基本尊重的人，相信都會(huì)為之動(dòng)容。深圳眾多司機(jī)在這一刻的集體選擇，讓人欣慰，也呈現(xiàn)出一種向好的文明走勢(shì)。

可見，“讓救護(hù)車先走”，并非多么困難的事情。再急、再忙，也急不過生命。危急關(guān)頭，稍微耽擱一會(huì)兒，出讓一下路權(quán)，多一些禮讓意識(shí)，本就應(yīng)該是“汽車文明”中不言自明的基本共識(shí)。

然而，現(xiàn)實(shí)生活中，欣慰的事情之外，仍有太多讓人遺憾的事情。比如，今年2月，山東濟(jì)南一輛救護(hù)車被擋道導(dǎo)致車上一患者最終搶救無效死亡的事件，曾引發(fā)輿論強(qiáng)烈關(guān)注。雖然很多時(shí)候，并不是每一輛被擋道的救護(hù)車都必然導(dǎo)致悲劇，但無論如何，任何與救護(hù)車搶道的行為，都是文明社會(huì)的恥辱。

來自公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示，到今年3月底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量首次突破3億輛，其中汽車達(dá)2億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)顺?.64億人，其中汽車駕駛?cè)?.2億人，預(yù)計(jì)未來10年新增駕駛?cè)巳詫⒁悦磕?000萬人的速度增長(zhǎng)。這些不斷攀升的數(shù)字，也使得交通安全與文明駕駛的矛盾日益凸顯。

除了避讓救護(hù)車，斑馬線禮讓行人，過路口要減速，不要占用高速公路應(yīng)急車道等等，其實(shí)都是當(dāng)下還需大力呼喚的“汽車文明”。前段時(shí)間，公安部交管局公布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近三年來全國(guó)斑馬線上發(fā)生機(jī)動(dòng)車與行人的交通事故達(dá)1.4萬起，造成3898人死亡。更值得注意的是，這些悲劇中，有九成是因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車不按規(guī)定讓行造成的。

“汽車文明”的養(yǎng)成，有賴于像深圳市這次主動(dòng)避讓救護(hù)車的這些車主的美德，但更需要輔以相應(yīng)的制度支持。實(shí)際上，我國(guó)的《道路交通安全法》第53條規(guī)定：警車、消防車、救護(hù)車、工程救險(xiǎn)車執(zhí)行緊急任務(wù)時(shí)，可以使用警報(bào)器、標(biāo)志燈具;在確保安全的前提下，不受行駛路線、行駛方向、行駛速度和信號(hào)燈的限制，其他車輛和行人應(yīng)當(dāng)讓行。而依據(jù)《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，駕駛機(jī)動(dòng)車不按規(guī)定超車、讓行的，或逆向行駛的，一次記3分。

在現(xiàn)實(shí)生活中，機(jī)動(dòng)車不按規(guī)定讓行救護(hù)車，有一定的原因在。比如，交通法中，只規(guī)定“應(yīng)當(dāng)讓行”，卻沒有規(guī)定“如何讓行”，在一些國(guó)家，“左車向左，右車向右”是比較常見的具體讓行方法。另外，交通法沒有明確免責(zé)條款，避讓如果違章，申訴起來很麻煩，只能依靠交警認(rèn)可才會(huì)撤銷處罰，這在客觀上無疑也會(huì)阻礙車主讓行。而平時(shí)生活中，一些救護(hù)車被濫用，假公濟(jì)私濫用特權(quán)，也在一定程度上阻礙了人們形成讓行習(xí)慣。

這些原因，有些屬于法規(guī)不夠細(xì)致，有些則是社會(huì)文化，如果不及時(shí)改進(jìn)或改觀，交通法規(guī)在具體實(shí)施過程中勢(shì)必大打折扣。如今的中國(guó)正在跑步進(jìn)入“汽車社會(huì)”，理應(yīng)有與其相匹配的“汽車文明”。但文明行車不能完全依賴駕駛?cè)说牡赖伦月桑鼞?yīng)該依靠規(guī)則的細(xì)化和完善，以及良好的社會(huì)文化氛圍。（社論）