新華社北京６月２９日電通訊：奔跑吧，列車！——泛亞鐵路的夢想與現(xiàn)實

新華社記者凌朔 林昊 楊舟

鐵路，是一種基礎設施，但也不完全是。

有時候，它更是一種生活方式，甚至就是生活本身。

在泰國中部沙沒頌堪府美功縣，列車慢悠悠地從當?shù)刈畲蟮氖袌鲋写┧蠖^。換句話說，攤鋪根本就是沿鐵軌而設。攤販們有時會把蔬果和海鮮臨時鋪放在鐵路上，等火車快來時再收起遮蓋鐵軌的遮陽棚，清理攤放在軌道和路基上的貨品，顧客們也會很自覺地避讓在一邊，等火車從自己面前不足一米距離的地方緩緩駛過?；疖噹讜r幾分從哪個方向來，一天有幾班列車從這里經過，對于這里的人們，早已爛熟于心。

鐵路，早已融入當?shù)厝嗣恳惶斓纳睢?/p>

在馬來西亞柔佛州的昔加末，英國殖民者１００多年前修建的干線鐵路今天依然在勉強地扮演著“干線”的角色。馬來西亞老太太王金好與她的先生一早就從２００多公里外的怡保出發(fā)，花費了好幾個小時的光景，看完了沿途吉隆坡、芙蓉、馬六甲的風景，在小站昔加末下車。站里沒有什么人，半天也等不到一列過路列車。一只從鐵道上穿過的小貓，給寧謐的小站以一絲動感和生機。對于王金好夫婦來說，坐著火車轉轉看看，就是坐火車的目的。

鐵路，有時也成為生活中的目的地。

在老撾首都萬象東南２０公里處的東珀西村，一列從泰國廊開駛來的列車緩緩進入老撾全國唯一的火車站——塔納楞站。廊開與萬象隔湄公河相望，泰國的列車駛過泰老友誼大橋后，行駛３.５公里就到達了終點。這３.５公里，也就成了老撾境內的鐵路總里程。在塔納楞簡樸的候車區(qū)內，泰國背包客頌汶安靜地坐著。他清晨從３００公里外的泰國孔敬府上火車，歷時６小時來到萬象，然后就那么坐在車站里，等著４小時后列車返回。對于他來說，一天之內，來一場說走就走的出國旅行，哪怕沒有邂逅與奇遇，也是一種偶爾的生活態(tài)度。

鐵路，還可以是單調生活的一種釋放。

沿著中南半島泛亞鐵路線，在馬來西亞、泰國和老撾一路走訪，最大的感受就是沿線地區(qū)鐵路與人的獨特關系，鐵路把當?shù)厣畹姆椒矫婷娲诹艘黄?。然而，鐵路與生活的這種結合，也讓軌道脫離了聯(lián)絡交通的部分角色，蛻化了一些基本的運輸功能。在今天中南半島很多地方，火車陷入一種跑不動、跑不遠、跑得慢的困境。在一些鐵路線上，很多站點之間可能只有一兩公里的距離。由于火車扮演著短距離通勤的作用，乘客對環(huán)境、安全等幾乎沒有太多訴求。大多數(shù)鐵路站點和鐵路設施都沒有安全保障，鐵路全線處于無保護的暴露狀態(tài)。當然，鐵路的運營也比較原始與落后，列車的速度更是跟不上時代的速度。

在泰國東北呵叻府的耿奎站，本想搭上一列下午４時的過路列車，但列車進站后，全車乘客和站臺上候車乘客總計３０多人被告知，機車內有異響，需要送廠檢修。半個多小時后，另一趟列車來“救場”，但人們又被告知，列車需要先去加油。于是，大家目送著列車駛向遠方的道岔，變軌后駛入站臺對面的機務段人工加油。這樣的事情，當?shù)厝艘岩姽植还?，盡管耿奎站是泰國東北鐵路交通的重要樞紐。

沒有圍欄的軌道，沒有安檢的車站，沒有車窗的列車，沒有空調的車廂，沒有時刻的時刻表……在中南半島這片土地上，上百年來，當?shù)厝说纳钆c節(jié)奏曾經改變著鐵路，也“放任”著鐵路發(fā)展的停滯。而今天，很多人開始期待一種改變，希望通過改變鐵路現(xiàn)狀來改變生活。

在老撾首都萬象郊外一處中老鐵路施工現(xiàn)場，老撾小伙子汶米看到了改變，而且正參與這種改變。他是一名吊車操作員，記者找到他時他正在起吊建材。他說，由中國中鐵二局承建的中老鐵路六標段的這處工地，在短短１３天內就蓋起了廠房，鋪設了施工道路，讓他驚訝不已。他覺得自己參與的中老鐵路建設是一件會改變老撾的大事，他說自己想一直干到通車，然后坐著火車回北方的家鄉(xiāng)。

汶米的家鄉(xiāng)在老撾北部瑯勃拉邦，中老鐵路在那里的標段已經開工?！拔以诂槻畛抢镩L大，坐車去那里特別麻煩，因為山路多，路況不好，土還大?！便朊渍f，“我從小就聽說過火車這種交通工具，但從來沒見過，所以，我一直想親眼看看火車、坐坐火車，這次沒想到，能夠親自參與老中鐵路的建設?！?/p>

在馬來西亞柔佛州的金馬士車站以南數(shù)公里的鐵路線上，中國中鐵東方國際集團總經理助理王秀卿指著鐵軌上一處明顯的焊接線告訴記者：“這是歷史與今天的交匯處：焊接處以北是馬來西亞在過去幾十年里陸續(xù)翻新過的新軌道，而焊接處以南則是英國殖民者早在１００年前修建的老鐵路。”今天，中鐵、中鐵建和中交建三個集團組成的聯(lián)合體正著手修建改造馬來西亞南部鐵路，焊接處正是這批中國鐵路人在這項工程的“零公里”。

鐵路的改變，以及生活的改變，從焊接處開始，也始于腳下的“零公里”。（完）