作者 李一凡

中歐班列被譽為“鋼鐵新絲路”，是中國“一帶一路”倡議的一項重要務實合作舉措。自2011年以來，中歐班列已累計開行3557列；國內開行城市達27個，到達歐洲11個國家的28個城市，受到沿線國家和地區的歡迎。

今年4月20日，中國、白俄羅斯、德國、哈薩克斯坦、蒙古國、波蘭、俄羅斯七國鐵路部門正式簽署《關于深化中歐班列合作協議》。這是中國鐵路第一次與“一帶一路”沿線主要國家鐵路簽署有關中歐班列開行方面的合作協議，“鋼鐵駝隊”步伐愈加有力。

義烏——貨類最多、范圍最廣

義烏西站是中歐班列(義烏)的起點，這是浙江至歐洲的國際貿易大通道，也是到達境外城市最多的中歐班列。目前分別有歐州方向的西班牙馬德里、俄羅斯、白俄羅斯、拉脫維亞、英國倫敦，以及亞州方向的中亞五國、伊朗、阿富汗等共8條營運線路。

中歐班列(義烏)也是運送貨物品類最多的中歐班列。地處華東地區的浙江義烏是中國最大的小商品出口基地和重要的國際貿易窗口，有180萬種小商品銷往全球200多個國家和地區，是全球最大的小商品集散中心。

自2014年11月18日首趟中歐班列(義烏至馬德里)開行以來，中歐班列(義烏)以其貨源支持強勁、通關高效便利、產品輻射范圍廣等特點，為義烏小商品貿易搭建了“賣全球、買全球”的大平臺，開辟了一條出口歐洲的安全、高效、便捷的全新物流通道。

武漢——“私人訂制”、冷鏈運輸

2016年，由武漢發往杜伊斯堡的中歐班列開通了“私人定制”鐵路跨境貨運服務。首位享受“私人定制”服務的用戶是一位前往荷蘭定居的新移民，他運送的是自己的婚紗照、窗簾、兒童玩具等個人物品。半個多月的時間，這些家當就從武漢運到了歐洲。

在此之前，中歐班列運送的貨物以工業產品居多，目前酒、奶粉、小商品甚至個人物品等普通消費品越來越多。中歐班列(武漢)逐漸“放低身段”，從為大型制造企業提供專列服務開始，直面中小企業，未來還將為小微企業、跨境電商乃至個人提供拼箱服務。

2016年起，中歐班列(武漢)開始采用冷鏈技術，確保列車雖然經過高溫和極寒地區，但始終保持恒溫恒濕。班列將俄羅斯的液態牛奶、法國波爾多葡萄酒從產區直接運回武漢，首次開啟了液態牛奶、葡萄酒的跨國鐵路運輸。

成都——聯運品牌、三線格局

隨著成都被確定為國家中心城市，由成都鐵路局、成都市政府等聯合推出的中歐班列聯運戰略合作品牌，通過覆蓋沿江、沿海城市，迅速搭建了以成都為中心面向全國、輻射歐洲的貨物發運平臺。

這種“鐵鐵聯運”的模式解決了多地間的運輸時效難題，保證中國各地商品集散成都后能在最短時間內發運出去，完成接續難題的“最后一步”。

今年，成都出發的中歐班列“鐵鐵聯運”還將覆蓋青島、天津、日照等地。另一方面，參照國內互聯互通模式，中歐班列成都始發的歐洲終點站也從原來的波蘭羅茲延伸至德國漢堡、杜伊斯堡、紐倫堡，荷蘭蒂兒堡以及意大利米蘭等歐洲其他國家和地區，形成了中間主干、兩頭集散的運輸網絡。

借助中歐班列，成都對外經貿觸角正輻射中亞乃至歐洲全境。今年成都將開行國際班列1000列以上，到2020年還力爭將中歐班列開行量增加到2000列。

新疆鐵路——集結中心、“黃金”口岸

中歐班列烏魯木齊集結中心投運以來，新疆國際貨運班列開行數量逐月攀升，在2016年11月實現了每天一列的常態化、規模化開行。今年2月25日，班列開辟了自霍爾果斯口岸出境的新通道，進一步壓縮了運輸時間。

如今，新疆加快發展裝備制造、紡織服裝、精深化工、新型能源等優勢產業，具有很強的國際競爭力，并與亞歐地區具有一定的結構互補性，為中歐班列在烏魯木齊集結并實現規模化、常態化開行提供了有力支撐。此外，中歐班列烏魯木齊集結中心在全疆9個大型進出口企業建立攬貨點，并不斷拓展合作范圍。部分貿易商由內地采購轉為新疆本地采購的方式，降低了采購成本，也對新疆經濟穩增長發揮了重要作用。

作為中國最大的陸路口岸，阿拉山口口岸的過貨量已經連續多年位居全國陸路口岸第一，成為人流、物流、信息流、資金流的大通道和集散地。滿載著中國各地礦物建材、工程機械、輕工業產品、電子產品的國際班列沿歐亞大陸橋穿越亞歐大陸腹地，最終抵達中亞、歐洲、非洲；與此同時，來自中亞、俄羅斯的石油、礦石、鋼材等，也經由此日夜兼程運往國內。隨著“定點、定線、定車次、定時、定價”的國際聯運貨運列車繁忙地奔馳在亞歐大陸腹地，阿拉山口也成為1200多列國際貨運班列駛出中國的最后一道關口，成為中國通往歐洲市場的便捷通道。