“航空制造業揭示的或許將是‘中國模式’的限制,而不是其無限能力。一個能夠制造自己波音、空中客車的中國,應該跟我們現在所知的中國不一樣?！?年前,C919國產大型客機第一個部件——飛機機頭下線。當時,美國航空專家、《大西洋月刊》 記者詹姆斯·法羅斯在其出版的新著《航空中國:中國未來的試驗田》中,做出這樣的評價。

今天,按照計劃,C919大型客機第一架飛機將站上跑道,進行第一次飛行嘗試,法羅斯所說的“中國模式的限制”已經一點點被沖破。

變革的策源地就在飛機的起飛地——上海。在這里,C919從無到有,由一個名字、一疊疊圖紙變成一架實實在在具有國際競爭力的大型客機。在這里,“中國商飛”從誕生到成長,逐漸成為一個可以與波音、空客相提并論的名字。在這里,沿著黃浦江,從紫竹到張江、臨港,一條集聚國內外知名企業、院校,融合二三產業的航空產業鏈已初現“龍骨”。

飛機和飛機產業,是看得見的改變。而看不見的變化,也在悄悄發生:跨國公司從中國市場的“外來客”,成為重大戰略項目的參與者和同盟軍;而中國企業,則從制造者變為“設計師”和“指揮家”。

沒有一個國家、一座城市、一家企業,可以憑單打獨斗造出大型商用客機。當飛機起飛之際,可以看到,我國制造業第一次站到全球分工的最高端。

C919經歷了一場“奧運會”

這場“奧運會”實質是經濟全球化。各個國家、不同企業各有專長和比較優勢,一款商業大型客機問世,誰也離不開誰。

C919首飛前夕,外界有兩種較為普遍的觀點:其一,它是中國人一釘一鉚造出來的;其二,大飛機的核心零部件都是從國外買的,中國人只是把它裝起來,沒什么了不起。

然而,真實情況要復雜得多。首飛前一個月里,C919飛機駕駛艙的顯示系統,還在做最后的選擇和調試。這些顯示器是飛行員最重視的飛機部件,他們會挑剔顯示的天空顏色、文字色差等細節。為C919提供顯示系統的,是在上海扎根60年的老牌科研單位——中國航空無線電電子研究所(簡稱上電所)。這家在航空軍事防務領域有著長期積累的單位,通過國產大飛機,在民機領域邁出第一步。

“如果說防務項目是‘全運會’,C919項目就像是‘奧運會’?！笔罪w前夕,上電所所長王金巖回憶起五年的項目歷程,感觸頗深。

中國商飛作為主制造商,將C919航電系統核心處理系統總包給中美合資成立的昂際航電公司,昂際航電再將其中的顯示系統分包給上電所。上電所在研制過程中,采用國際合作模式,選擇多家國外企業作為顯示系統的子供應商提供相關部件,包括比利時、加拿大、美國、英國、法國等地的企業。

因此這場“奧運會”,不止是參與的國家多,而且不同國家的企業之間還環環相扣,你中有我、我中有你?！安粎⑴c‘奧運會’,你永遠不知道世界一流水平是怎么樣的。”王金巖說,上電所60年來第一次與國際知名航空供應商同臺競技、密切合作,壓力巨大,但收獲更豐。

爭議中最受關注的是C919的發動機,很多觀點認為國產大飛機沒有用國產發動機是一大缺憾。

誠然,航空發動機確實是目前我國民航制造業有待填補的短板。不過,C919裝配全球最先進的CFM LEAP-1C發動機,和這架飛機一樣,也是全球化的產物。它由美國GE公司與法國賽峰飛機發動機公司平股合資成立的CMF 國際公司研制。“這款發動機的總裝在歐洲,其中大量的零部件又來自世界各地。我們GE航空集團在大中華區的年采購量高達近5億美元,僅從中國航發公司,就訂購接近2億美元的部件。”GE航空集團全球副總裁向偉明介紹,發動機相關部件,在GE的蘇州工廠生產,另外還向中國國內民營企業采購。

梳理整架大飛機,它的機身各大部段完全國產,來自西飛、成飛、洪都、沈飛、上飛等國內飛機制造基地;起落架來自利勃海爾,寶鋼也為其提供了新型特種鋼;輪胎和剎車系統來自霍尼韋爾,霍尼韋爾還為飛機提供“第二引擎”——被稱為APU的輔助動力系統……

“造大飛機,是一項必須通過全球合作完成的任務。從波音、空客,到中國商飛,造商用大型客機的一條通行原則是:選用世界上最具競爭力的零部件供應商?！被裟犴f爾亞太區飛機制造及設備合作副總裁杰夫·羅林斯說,“就像汽車制造商,整車廠不可能去生產一輛車的每個零部件。飛機更是如此,從波音、空客,到中國商飛,他們的任務是一致的:那就是設計研發飛機、采購最好的零部件、總裝以及最終讓飛機安全地飛上天?！?/p>

爭議和疑問不是新鮮事。第一架波音787“夢想飛機”問世時,也曾引起過美國各界的質疑。它是波音公司在全世界外包程度最高的機型,按價值計算,美國波音公司只生產約占飛機造價10%的尾翼和最后組裝,其余零部件是由全球40余家合作伙伴生產的。機翼是日本造的,碳復合材料是在意大利和美國其他地區生產,起落架在法國生產……后來的事實證明,“奧運會”模式極大地提升了波音公司的市場競爭力。

如今,搭建全球分工平臺的,換成了中國企業。

“造飛機的‘奧運會’,實質是經濟全球化。各個國家、不同企業有各自的專長和比較優勢,一款商業大型客機要問世,誰也離不開誰。上海的優勢,一方面在于擁有雄厚的工業基礎和強大的配圖能力,另一方面,上海海納百川、開放程度高,適應國際合作規則,又在打造具有全球影響力的科創中心。”復旦大學城市經濟研究所所長周偉林認為,通過C919項目,上海能夠進一步提升調動、配置全球資源的能力。

跨國公司真正“融”了進來

近年來,中國商飛組織的年度優秀供應商評比,已成為C919項目全球供應商最看重的榮譽,他們將獎牌放在上?？偛啃涯课恢?。

相融才能相生。一般“外來客”只是做項目,做完便一拍兩散,在C919項目中,跨國公司不是只想做“簡單的生意”。

截至2016年底,上海吸引的跨國公司地區總部達580家,外資研發中心達411家,繼續成為國內跨國公司總部和研發中心最集中的城市。在上海的產業經濟領域專家看來,不論是跨國總部,還是外資研發中心,與本地創新之間,總是若即若離,隔了一道看不見的“墻”。

如今,這堵墻正在被打破。

霍尼韋爾位于上海張江的亞太總部新樓,隔著一條中環高架,對面即是中國商飛上海飛機設計研究院。采訪中,杰夫·羅林斯特地糾正翻譯的說法,他不愿稱自己的公司是C919的“supplier (供應商)”,反復強調應該叫“partner(合作伙伴)”。杰夫·羅林斯是中國民航工業的老朋友,早在2003年ARJ21項目啟動時,他就投身其中。為了C919項目,2013年他回到上海,并帶來全家人,還給自己起了頗有內涵的中文名字:羅翎。他說:“30年前,我參與、見證了空客A320的首飛,在我心中,C919首飛,會是一樣的歷史性時刻?！?/p>

相比外資世界500強,C919項目中的合資企業昂際航電,融入程度更深,它在上?！巴辽灵L”,與國產大飛機事業血脈相連。

大約一個月前,昂際航電位于上海閔行紫竹高科技園的大樓里,公司總裁仲安仁主持了一場企業的五周年慶典。作為開場白,這位英國人對著所有員工歷數公司每年完成的大事,并向大家伙發問:“今年我們完成了什么?”臺下人愣了會兒,緊接著異口同聲地回應:“Fisrt Flight (首飛)!”“嘿,大家不要著急,C919這不還沒起飛”,仲安仁略感尷尬,使勁揮了揮手中的獎牌說,今年最值得慶祝的,是昂際航電獲得了中國商飛優秀供應商的金獎,“這是過去幾年里不可想象的”。

近年來,中國商飛組織的年度優秀供應商評比,已成為C919項目全球供應商最為看重的榮譽。GE、霍尼韋爾、利勃海爾、羅克韋爾·科林斯等全球大名鼎鼎的跨國公司,都將曾經獲得過優秀供應商獎牌,放在其上海總部的醒目位置。然而昂際航電很特殊。這家企業,2012年由中航工業和GE在上海合資成立,中方出資金,GE通過部分資金+技術入股,形成50:50的股比?！白鳛橐患倚鲁闪⒌墓?C919是我們第一個項目也是目前唯一一個項目,它定義著我們的成敗?！敝侔踩收f,雖然有母公司強大的經驗與技術“背書”,但相比其他跨國巨頭,合資公司還是“新生兒”。

“我們為C919提供作為‘大腦’的航電系統,而中國商飛就像波音、空客一樣,對這塊介入很深?！卑弘H航電公司副總裁吳穹介紹,在雙方深度合作下,主制造商對C919“大腦”非常了解,不再像過去那樣以為這就是一個難以解密的“黑盒子”。當年GE與賽峰合資在法國成立的CFM公司,已經是全球航空業巨頭,“我們希望復制CMF50年來的成功經驗,成為一個從上海走出來的CFM”。

一旦飛起來,就停不下來了

在開放下創新、學習,大飛機項目輻射和帶動力不斷增強,“大飛機效應”將推動國內相關產業突破瓶頸,提升競爭力。

“C919首飛收放起落架時,一定要看一看,它用的是寶鋼的超高強鋼。”首飛前夕,寶鋼特鋼公司高級主任師趙肅武激動地說,“為了利勃海爾來最終評審的4天,我們準備了近5年?！崩柡娇帐侵袊田wC919型號起落架的供應商,寶鋼特鋼作為利勃海爾的供應商,為C919起落架提供特種鋼材。

寶鋼在鋼鐵領域的許多技術,已達到世界最先進水平。但民用飛機用鋼,是另一碼事。為了讓材料隨C919飛機一起飛上藍天,寶鋼特鋼的生產、管理、工藝、技術等所有環節都經歷了一場質變。寶鋼特鋼公司總經理助理劉孝榮說,光工藝過程控制文件就修改了13次。2014年,寶鋼特鋼有限公司最終通過利勃海爾的評審,順利將自主研發的超高強度鋼裝上C919飛機。2016年,寶鋼特鋼的棒料又通過中國商飛的適航符合性驗證,隨C919飛上藍天。

C919起落架的一星半點的鋼,卻為寶鋼打開通往民用航空的一扇窗?！澳壳?我們已成為歐洲最大航空發動機制造企業羅爾斯·羅伊斯公司的供應商?！壁w肅武說,這是以前想都不敢想的事。

寶鋼之變,是“大飛機效應”的一個縮影。周偉林認為:“正是因為開放,在開放下創新、學習,大飛機項目輻射和帶動力不斷增強,推動國內相關產業突破瓶頸,提升競爭力?！?/p>

目前,上海參與大飛機研制、配套、服務的企業集中在臨港、張江、紫竹三大園區內,中外企業數量已超20家。這些企業中既有寶鋼這樣的“老字號”,也有昂際航電等新生力量,它們普遍占據民機產業鏈的高端環節。

紫竹高新區商會常務副會長強國勇說,在園區新一輪產業引進中,航空已成為其六大主導產業之一。他說,“現在真正擁有航空產業的園區屈指可數。隨著‘大飛機’產業鏈在紫竹國家高新區不斷延伸,這會成為紫竹未來的‘比較優勢’?！?/p>

“大飛機效應”更深遠的影響,在于人的培養。上海交大歷史上曾培養出多位航空大家。但因為全國高校院系調整和需求“斷代”,直到2002年,上海交大才復建航空航天工程系。2008年,隨著C919項目在滬啟動,上海交大航空航天學院成立?！拔覀冊O立的‘民用飛機設計特班’,從2010年到2014年,培養了近200名專業人才,75%都投入到大飛機事業當中?！鄙虾＝淮蠛娇蘸教鞂W院教授、博士生導師肖剛介紹,在C919研制的各個環節,很多上海交大師生都參與其中。隨著飛機首飛,上海交大在航空領域的科研與人才培養目標也將“更新”。

同時,中國商飛、GE公司、昂際航電三方共同組織的全球商用航空人才聯合培養計劃(GCAT)也在隨著C919項目發展推進?！霸擁椖繌?015年啟動至今三方各派出數十名工程師前往商飛和GE美國總部進行為期兩年的項目輪崗學習。其中,首批畢業生現都在C919項目中擔任重要職責?！盙E航空集團大中華區總裁向偉明表示。

“這些‘效應’還不只是在上海。10年來,包括上海在內,全國22個省市、200多家企業、36所高校、數十萬人員參與了C919研制與配套,32家跨國公司與合資企業為國產大飛機做出卓越貢獻。”中國商飛公司負責人介紹。

“未來還會有更多人加入,飛機產業一旦‘飛起來’,就停不下來了。”周偉林說。記者 徐蒙 張楊 見習記者 張煜