“五一”期間,杭州西湖、上海人民廣場、武漢長江大橋、北京恭王府等很多著名景點都淪陷在共享單車的“圍剿”中,而南京各大景區亦不例外,亂停亂放的大批單車在景點甚是扎眼,雖然不少景區采取了管制措施,但收效并不太大。(5月2日《揚子晚報》)

今年的“五一”小長假,注定了與往年的不一樣,老是“惹是生非”的共享單車又成了關注的焦點:形形色色的共享單車大舉入侵景區及其周邊地區,不僅成為景區一個新的風景線,引來不少老外拍照留影,而且給景區管理帶來了新的問題,以至于不少地方都對共享單車采取了管控措施,嚴禁共享單車進入景區。

很顯然,這種禁入令不過是一種沒有辦法的辦法,也是相關部門聊以自慰的措施,原因很簡單,就是其很難收到預期的效果:當大量的共享單車涌入景區時,誰能阻擋得了?又有誰敢將或是能將大批的騎行游客趕走?在這種情況下,共享單車扎堆停放在景區及周邊地區也就成了一件不可避免的事情了。

實際上,自打共享單車進入各個城市后,亂停亂放現象就成了一個普遍存在的問題和城市管理的一個難題,各地都采取了約談運營商、清拖單車等措施,但收效甚微。為此,有專家建議可以通過對共享單車停放收取一定的費用來解決這一問題;還有的更是認為共享單車停放在非機動車道上屬于占道經營,違反了當地市容環衛管理條例,職能部門應該介入整治。

不過,在筆者看來,這些建議明顯是開錯了藥方。首先,目前出現的共享單車亂象最關鍵的原因在于相關部門對共享單車這一新生事物的出現估計嚴重不足,再加上沒有相應的管控措施,才使得共享單車無序發展、任性瘋長。其次在于城市的慢行系統和配套設施嚴重落后,根本無法滿足共享單車的需要,哪怕收再多的費用,或是再怎么依法處理,也無法改變城市非機動車設施建設先天不足的弊端,共享單車無處停放的尷尬還是依然存在。

因此,筆者以為,對共享單車亂停亂放等問題絕不能亂開藥方,而是要有的放矢,對癥下藥,一方面必須從源頭治理,即對運營商投放共享單車的數量進行必要的管控,要求運營商在投放之前必須向相關部門申報;另一方面有關部門應根據實際情況在景區、繁華地段設置自行車停放點,并逐步完善慢行系統,然后再根據停放車位核定運營商投放的共享單車數量,這樣就可避免共享單車的恣意瘋長,也能有效避免共享單車亂停亂放的問題了,有關部門不妨一試。