穿插于CBD高樓大廈間的地鐵28號線迎來升級。昨天,中國鐵道科學研究院公布了地鐵28號線(也就是CBD線)的二次環評公告。對比此前相關部門所披露的信息,CBD線已由原來的“地下小火車”APM線改為更大運量的“直線電機”線,列車容量上也能擴充為6輛編組。根據計劃,CBD線預計今年開工建設,2021年建成。

車站密度大于其他線路

從現在北京地鐵規劃和運營版圖來看,28號線已經是最大編號的線路。但這條線路目前披露的長度并不算長,只有6.46公里,設站8座,車站密度遠大于其他地鐵。也就是說,未來列車每跑七八百米就有一座車站。

車站如此密集是因為這條地鐵線的重要程度。地鐵28號線此前被稱為“CBD線”,顧名思義,這條線路將更多服務CBD區域內部。環評簡本披露,該工程是中心城東部的區域加密對角線,其功能定位主要是為解決CBD區域出行問題,完善軌道交通線網結構,彌補中心城東部“井”字形軌道交通線網的不足。

規劃示意圖顯示,本工程全部位于朝陽區。線路由東大橋至大郊亭,起點位于工體南路路口,沿朝陽門外大街、朝陽路向東敷設,過東三環后,在針織路轉向南,經過 CBD 核心區、建國路,下穿通惠河后,轉向東銜接北京東站,出站后向南轉向東四環路,沿東四環西側綠化帶向南接入大郊亭站。

列車類似機場快軌

發生改變的不僅僅是終點站,CBD線的整體技術都發生了變化。

在此前的規劃中,CBD線曾考慮APM線的方案,也被稱為是自動捷運系統。在首都機場T3航站樓,往返國際區與國內區之間的“小火車”就是APM線。這種軌道交通系統的車輛采用橡膠車輪,依靠導向軌引導方向,在兩條平行的平板軌道上運行,被定義為新型快速客運交通。

不過,記者在昨天披露的環評簡本中看到,CBD線的列車類型已改為“直線電機”。在北京軌道交通建設中,2008年開通的機場快軌首度嘗試該技術。

“區別于普通地鐵列車,直線電機列車的轉彎半徑小、爬坡能力強,非常適合CBD區域地下空間的穿梭。”北京地鐵規劃人士向記者解釋。

從APM線變為直線電機線,另一個不同則是運量的提升:由4輛編組改為6輛編組。該人士說,CBD線相比以前方案有所延長,并銜接北京東站,因此設計能力也有所提升。

東大橋站將“三線換乘”

環評簡本也透露,CBD線將在今年開工建設,2021年建成。

CBD線的最高設計時速將達到80公里。建成后,CBD線將與多條軌道交通線路實現換乘。從目前披露的規劃示意圖上看,該線8座車站中有3座換乘車站。其中,已經運營的車站包括兩個:在東大橋站可換乘地鐵6號線,在大郊亭站可換乘地鐵7號線。

值得一提的是,正在開工的地鐵17號線也將在東大橋設站,17號線有望在2020年開通,這也就意味著未來CBD線開通后,東大橋站將實現“三線換乘”。