如何領到紅包

與摩拜單車推出的“紅包車”幾乎沒有差別，用戶打開ofo應用后，尋找帶有紅包標志的區域，在紅包區范圍內開鎖騎行且騎行時間超過10分鐘，距離達到500米即可獲得現金紅包。而這里所謂的紅包區域是指，ofo在App上畫出特定區域作為紅包區域，用戶在該區域內開鎖騎車，并且騎行10分鐘，距離達到500米以上，即可獲得隨機現金紅包。

TechWeb通過比較發現，盡管摩拜單車和ofo都推出了紅包車但有些細微的差別。

最大的不同是對于ofo推出的紅包區域這一概念，用戶只有在紅包區域內按指定時間及長度騎行才能領取紅包。而對于紅包區域如何界定，ofo并未作出明確表示。

自3月23日摩拜單車宣布摩拜紅包車上線后，其對于紅包車的定義就非常清楚，標注有紅包車圖示的即為紅包車，用戶按指定時間騎行即能領取紅包。

為什么要推出紅包車

摩拜推出紅包車的意圖非常明顯，在其紅包車上線后官方發布的新聞通稿是這樣描述的，“摩拜單車鼓勵遍布全國各城市海量用戶自發參與到摩拜單車生態圈的健康生長中，有效提升車輛運轉效率、降低車輛調配管理成本，實現精細化動態管理，推動整體運營效率提升。”摩拜單車同時提到了城市早晚高峰的共享單車“潮汐”現象，可能導致局部車輛供需失衡。摩拜單車通過技術+游戲的方式，激勵用戶以騎行紅包車的方式完成任務、獲得獎勵，同時幫助調配車輛、動態平衡不同時間、不同地域的車輛供給，隨時隨地有車用，提升用戶體驗。

3月23日摩拜推出紅包車后，4月16日ofo上線紅包車。ofo推出紅包車的意圖從其活動詳情中可以尋見端倪。在其官方公布如何大概率獲得高額現金紅包一項中，ofo是這樣描述的，“規范用車，并在結束行程后將車輛停放在指定的自行車停放區以內，獲得大紅包的概率將大大增加。”可見，ofo推出紅包的初衷是為了規范用戶使用ofo的行為。

紅包車能帶來什么？

摩拜單車自3月23日宣布上線以來，TechWeb一直在關注紅包車的使用對于共享單車運營帶來的改變。從目前來看，依靠紅包車想改變地鐵早晚高峰的潮汐效應幾乎沒有任何可能性。早高峰地鐵族人潮向寫字樓的涌動，大量單車必然會從地鐵站轉移到寫字樓附近。即使發放巨額的紅包車這對于上班族而言并沒有吸引力，上班才是正經事，閑暇時段才會搶紅包。

這是不是意味著紅包車沒有用呢？當然不是，紅包車對藏在小區內的大量“僵尸車”重新回到運營流通體系內是有幫助的。因為有了現金鼓勵，加大了這些單車從小區內進入流通體系的可能性。

TechWeb今日早間打開ofo的APP后，發現在西三旗建材城附近并沒有設置任何紅包車圖示，也沒有任何紅包區域的標識。而在摩拜單車APP上，則可能看到不下10個紅包車圖示。由此可見，在對紅包車的評定上，摩拜單車和ofo有著各自完全不同的衡量標準。

繼3月份摩拜單車和ofo的免費騎行大戰之后，4月初，摩拜單車已經開始收費，而ofo則仍然在持續免費之中。此次ofo又推出紅包車，不花錢反而給用戶送紅包的ofo，這樣的模式還會堅持多久？共享單車這場爭奪戰最終誰會勝出？我們可能還需要一點點時間來觀察。