新華社赫爾辛基4月5日電 通訊:芬蘭航空精耕中國市場的故事

新華社記者李驥志 張璇

芬蘭旅游局負責人帕沃·維爾庫寧現在還清晰記得,30多年前,他帶領芬蘭航空公司項目團隊,與中方就開通航線事務展開磋商,“任務很不輕松”。

那是1986年,中國實行改革開放不久,國際交往需求迅速增加。當時飛往西歐的航班大都需要中轉,單程要花十幾個小時。芬航判斷,中國改革開放決心已定,開通直航的時機已經成熟。

雖然中芬兩國政府間簽有相關協議,但還有很多因素需要考慮?！耙蛑蟹阶C明芬蘭是有價值的‘旅游目的地’,我們為此做出了很多努力”。

維爾庫寧記得,有一次中方考察團在芬蘭北部考察時忽然提出,想了解一下普通芬蘭家庭的生活是什么樣的。他立即改變原定考察計劃,租了一輛公務車,親自駕駛200多公里,帶著中國客人來到他父母在鄉下的住處。

大伙一邊品嘗著當地的馴鹿肉,一邊暢聊起來。這次“家訪”讓父親改變了對中國的固有印象,也讓代表團更了解芬蘭。談判局面迅速得到改觀。

經過兩年的努力,芬航終于在1988年開通北京到赫爾辛基直飛航線。維爾庫寧說,這向世界發出了一個明確的信號:芬蘭對中國改革開放的前景充滿信心。

30多年來,芬航堅定開發中國市場,現已開通赫爾辛基至北京、上海、廣州、西安、重慶、香港6條直飛航線,平均每周30趟航班,是對華運力最大的歐洲航空公司之一。

今年1月底,芬航再出創舉,聯手芬蘭移動支付公司ePassi,在上海至赫爾辛基的航班上開通了“支付寶”。這是“支付寶”首次“上天”。由于試運行一個月效果不錯,從3月初起,芬航在北京至赫爾辛基航班上也開通了“支付寶”。

芬航首席商務官尤哈·耶爾維寧透露,開通“支付寶”后,機上銷售額明顯增加,其中70%的交易是通過“支付寶”完成的。

如今,維爾庫寧已經離開芬航,擔任芬蘭旅游局負責人,他與中國的聯絡只增未減。他的微信里有200多個好友,其中四分之三是與中國做生意的西方人?！拔覂鹤釉谏虾Ｉ蠈W,我跟他聯系也一直用微信”。

維爾庫寧告訴記者,他兒子現在買東西基本上都是網購,選貨、下單、付款都在網上完成。他說,中國的電子商務和電子支付已經走在世界前列。

他說,對比30多年前,中國社會和經濟發展不可同日而語,“30多年前的磋商,政治考量難以避免,而現在的磋商,基本以商業為導向”。這一切都得益于中國的改革開放政策,以及互利共贏的合作理念。