在近日武漢召開的長江主軸微峰會上,有交通設計專家提出,希望能參照歐洲自行車高速公路標準,實現一輛自行車騎行游遍大武漢。今年以來,國內不少城市已相繼出臺自行車專用道建設規劃。自行車交通復興在望,城市交通格局似乎又要開出新局。

一些城市建設自行車專用路網的目標很高,比如北京計劃建成3200公里自行車專用道。復興也不是簡單地回到過去,而是將改變城市交通的空間格局,比如北京要建全封閉自行車高速公路,上海要將慢行系統專用設施或空間的占有率提高到70%以上。

有一個段子說,以前窮人吃菜、富人吃肉,現在富人吃菜、窮人吃肉。套用到交通模式上,以前歐洲人開車、中國人騎車,現在中國人開車、歐洲人騎車。其實歐洲人重拾自行車已經很多年,巴黎、倫敦等城市早就建起了自行車專用高架高速路。在倫敦市中心,政府將1/3的道路給了自行車;在巴黎,60%的居民不再擁有汽車,政府出臺各種汽車限行政策,騎車正在成為交通主力。

可以說,自行車交通正在成為一股世界性潮流,而背后起推動作用的,是綠色環保理念。人們最初擁有汽車的想法是汽車快捷,想到哪就開到哪。但隨之而來的是交通擁堵、空氣質量下降,開車體驗越來越差。越來越多的人重新發現了騎自行車的好處,比如健身、省錢。政府則從解決交通擁堵、治理空氣污染出發,鼓勵人們把自行車當作城市交通工具的主要選項之一。

自行車在中國的復興是一個自然而然的過程,很可能帶來一場城市交通的革命。隨著共享單車今年在各地的爆發,騎車正在成為越來越多的人的出行選擇。復興不是簡單地回到以前那種“人多勢眾”的局面,它必然對城市交通格局、空間布局、資源配置等提出新的要求。長期以來,我們的城市基礎設施規劃與建設主要是圍繞機動車展開的,但從國際經驗來看,現在我們必須多為騎車人著想。

國內城市必須拿捏時代脈搏,看清大勢,順勢而為,給自行車交通模式復興添柴加火。作為城市交通工具,汽車有它的長處,而自行車有其獨特優勢,比如便捷、占用空間小、綠色環保。要解決交通擁堵、治理空氣污染,鼓勵市民騎車是不二選擇。而政府最有效的激勵手段,就是大力發展自行車交通基礎設施,不僅是地上有自行車專用道,而且這種專用道要實現立體化。自行車道網絡建立起來了,肯定會有越來越多的人從開車改為騎車出行。

目前國內城市有很多工作要做,比如制定新的城市交通規劃、恢復和新建自行車專用路網。曾幾何時,一些城市將自行車道改作他用,現在制定新的交通規劃開始吸取歷史教訓,開放社會討論,引入專家論證。新規劃要管長遠,但恢復自行車專用道已提上議事日程。在既有城市道路資源的基礎上恢復和改建必要的自行車專用道不難,關鍵是認識到位,舍得花點錢。