當前,“中國制造2025”“德國工業4.0”等多個國家的制造業規劃正穩步實施,推動著制造業轉型升級。與此同時,貿易保護主義、貿易壁壘在世界多地出現了抬頭趨勢。在這些復雜的背景下,全球制造業格局將出現哪些新趨勢?中國將在其中扮演怎樣的角色?企業又該如何更好地應對不斷變化的制造業格局?在中國發展高層論壇2017年會上,多位中外企業家就此進行了討論。

中國中車集團公司總經理奚國華認為,全球制造業發展趨勢正呈現出新“四化”特征,并逐步重構著全球制造業產業格局,“一是壁壘化。貿易投資保護主義抬頭,人才、商品、資本自由流動壁壘愈發明顯。二是智能化。制造業傳統競爭優勢正在消失,‘互聯網+制造業’深度融合,塑造經濟發展的新動力。三是梯隊化。高端制造業逐步向發達國家回流,低端制造業向發展中國家分流,全球制造業分工競爭的態勢正在加劇。四是多極化。各經濟體對全球價值鏈的依賴程度提高,全球價值鏈被發達國家壟斷的局面正逐漸被打破,價值鏈重構步伐不斷加快”。

中國遠洋海運集團有限公司董事長許立榮則從航運數據角度,證實了奚國華的部分觀點,“制造業在全球空間布局逐步多元化,在發展中國家之間也出現了梯度轉移現象。全球集裝箱海運量已經可以證明這一點”。

隨著制造業發展格局變遷,產業溢出效應更加顯著,制造業與其他行業的融合不斷加強。許立榮對航運業受到的影響感同身受:“制造業在全球布局調整將深刻影響著全球航運布局。隨著消費市場回流、智能制造進一步發展以及全球消費者需求不斷擴大和升級,制造業所需要的綜合全球物流的配套要求越來越高。因此,航運與制造業之間的跨界融合將不斷深化。”許立榮表示,航運與制造業將不斷創造新雙贏模式,形成融合、物流、制造、貿易、金融為一體的“制造+航運物流供應鏈”生態圈。

在此過程中,中國制造業該如何把握發展方向,掌握市場主動權?中國建材集團有限公司董事長宋志平認為,中國首先要從制造業大國邁向制造業強國。

“從出口額和規模來看,中國確實是制造大國。但是,從自主創新和自主品牌來看,我們還不是制造強國。‘中國制造2025’就是幫助我們提升自己的制造業品質。”宋志平還認為,中國企業要逐步“走出去”,更要注重和西方跨國企業的合作,共同發展,而不是“我來,你走”,“中國企業‘走出去’會進一步改變全球制造業格局。‘走出去’應該是合作的心態,而不是簡單的競爭心態”。

作為世界知名制造企業,聯合技術公司董事長、首席執行官賀國瑞對中國過去為全球制造業發展所作出的貢獻印象深刻,并堅信中國在未來的全球制造業發展過程中將產生重要影響,“中國有技能嫻熟的工作人員,也給全世界提供了龐大的市場。我們公司中國員工人數達到23000人,覆蓋各個業務部門。他們不僅給我們提供制造支持,而且讓我們更好地為客戶提供服務,也讓本地業務和本地客戶更好地聯系起來”。(經濟日報·中國經濟網記者 袁 勇)