在沙馬拉達(dá)隧道口，橋隧員郭念英已經(jīng)在這里工作了20多年，守護(hù)著“慢火車”的運(yùn)行安全。本報(bào)記者 袁 勇攝

下圖 沙馬拉達(dá)車站，工作人員正在引導(dǎo)幫助乘客上車。本報(bào)記者 袁 勇攝

在這個(gè)高鐵已經(jīng)四通八達(dá)的時(shí)代，還有這樣一趟綠皮火車，它沒有餐車，沒有臥鋪，沒有空調(diào)，運(yùn)載著沿線的彝族群眾，在貧困的大涼山地區(qū)穿山越嶺，成為當(dāng)?shù)夭豢苫蛉钡慕煌ㄉ€。

一列慢火車 滿載希望

2月25日13時(shí)，記者在成昆線沙馬拉達(dá)車站見到阿比呷呷時(shí)，這位彝族婦女正在站臺(tái)候車。車站風(fēng)很大，她站在墻角擋風(fēng)處，地上放著一個(gè)裝著袋子的竹筐?！按永锸鞘裁?？”面對記者的問題，她只是一個(gè)勁兒笑，一言不發(fā)?！八欢疂h語?！币晃煌〞詽h彝雙語的車站工作人員走了過來，在他的幫助下，記者終于得以和她交流?！按永锸亲约吼B(yǎng)的兩只雞，準(zhǔn)備一會(huì)兒坐火車去喜德縣城趕集賣掉。”阿比呷呷說。

阿比呷呷要乘坐的火車，是由成都鐵路局成都客運(yùn)段擔(dān)當(dāng)?shù)?633次列車。13時(shí)01分，像往常一樣，5633次列車從普雄站準(zhǔn)時(shí)發(fā)車。14時(shí)10分，5633次列車抵達(dá)了沙馬拉達(dá)站。此時(shí)，已經(jīng)有30多名乘客在站臺(tái)守候，他們中很多人都是趕往喜德或者西昌賣東西，站臺(tái)上堆滿了他們要賣的土豆、酸菜、臘肉、活雞，甚至還有活豬。

列車慢慢?？空九_(tái)，在工作人員的引導(dǎo)下，阿比呷呷和其他乘客一起排隊(duì)登上了火車。按照計(jì)劃，22時(shí)17分，5633次列車將抵達(dá)目的地攀枝花站。之后，它將變身5634次列車，從攀枝花站返回普雄站。阿比呷呷會(huì)再次坐上這趟車，返回大山深處的家中。

5633/5634次列車全程運(yùn)行353公里，沿途停靠26個(gè)車站，耗時(shí)9個(gè)多小時(shí)。在高鐵一個(gè)小時(shí)就能跑完這段距離的今天，這樣的速度實(shí)在可以稱為“慢火車”。

“慢火車”的乘客95%以上都是沿線彝族群眾，其中趕集買賣東西的乘客占了大半。全程票價(jià)25.5元，站間最低票價(jià)只要2元，在交通不便的大涼山，這列票價(jià)低廉的“慢火車”被很多彝族群眾視為生命一般重要?！?8元一斤，兩只雞12斤，至少能賣200元。”火車上，阿比呷呷向記者盤算著，來回車票只花7元，這一趟行程能賺200多元，對她全家來說是一筆很大的收入。

和阿比呷呷一樣乘坐火車趕集賣東西的乘客還有很多。家禽家畜也因此成為這些列車上最常見的“行李”之一。為了盡量保障車廂衛(wèi)生，5633次列車專門開辟了一節(jié)車廂存放活物?！敖裉祀u鴨豬羊齊全了，不過數(shù)量不算多，趕上彝族年，車廂里光羊都得有幾十只。”列車員笑著說。

目前，全國鐵路共開行這樣的公益扶貧列車81對，占普速旅客列車開行總量的近6%，主要分布在西南、西北和東北偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)，2016年共運(yùn)送旅客近3000萬人次。公益扶貧旅客列車多經(jīng)偏遠(yuǎn)貧困地區(qū)，旅客出行需求并不旺盛，平均客座率不到40%，鐵路企業(yè)出現(xiàn)了大量運(yùn)營虧損。在這種情況下，鐵路部門始終堅(jiān)持根據(jù)當(dāng)?shù)厝罕娦枰_行公益扶貧列車，長期執(zhí)行1995年的普速旅客列車運(yùn)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，一直沒有漲價(jià)。

一個(gè)小車站 肩負(fù)重任

在5633次列車經(jīng)過的諸多車站中，沙馬拉達(dá)站是極為特殊的一個(gè)?！吧绸R拉達(dá)”在彝語中意為“開滿杜鵑花的山谷”。然而，承載著這個(gè)美麗名字的地方，氣候條件卻極為惡劣，每年4個(gè)多月的冰雪天氣，120多天在零攝氏度以下，150多天刮著5級以上大風(fēng)。

乘“慢火車”穿過沙馬拉達(dá)隧道后，拐一個(gè)彎，兩棟紅瓦平房出現(xiàn)在眼前，這就是沙馬拉達(dá)車站。車站房子孤零零地佇立在半山腰上，三股鐵道從房前穿過，房子后面則是深深的懸崖河谷。

沙馬拉達(dá)站海拔2478米，被稱為“風(fēng)之站”，是西昌車務(wù)段一個(gè)非營利性質(zhì)的五等中間站，也是成昆線上條件最艱苦的高山小站之一。成昆線每日馳騁的幾十列火車都要從此處經(jīng)過，守護(hù)每一列火車安全、正點(diǎn)運(yùn)行，是小站職工最重要的責(zé)任。

沙馬拉達(dá)車站現(xiàn)有職工10名，全部是男性。和眾多小站一樣，偏僻與寂靜是職工們常年需要面臨的問題。沙馬拉達(dá)站?？苛熊嚇O少，絕大部分列車從車站經(jīng)過，只會(huì)留下片刻的轟鳴聲，又漸漸遠(yuǎn)去。

孤寂背后，是他們片刻也不敢放松的工作態(tài)度。“安全運(yùn)行大于天，我們必須24小時(shí)高度集中注意力，特別是后半夜車特別多的時(shí)候?！避囌局蛋鄦T耿玉坤說，此時(shí)如果犯困打瞌睡，很可能導(dǎo)致列車事故，千萬馬虎不得。

對于沙馬拉達(dá)車站的職工來說，除了常年的孤寂，面臨的困難還有并不好走的回家路。每回一趟家，他們要么翻山越嶺，到四五十公里外的喜德縣城坐公共汽車，要么坐車站唯一?？康摹奥疖嚒钡狡招壅巨D(zhuǎn)乘。一來一去，一輪大休的4天時(shí)間在路途上就耗去了三分之一。

每次返回車站，職工們都沒有大包小包的行李，而是帶回一籃子或是一大袋綠色蔬菜。因?yàn)閻毫拥臍夂驐l件，使得蔬菜成為這里的稀缺食品，而他們吃得最多的菜，就是容易保存的土豆。

一群奉獻(xiàn)者 執(zhí)著堅(jiān)守

耿玉坤今年52歲，已經(jīng)在沙馬拉達(dá)車站待了28年。24歲到車站工作后，他與工務(wù)沙馬拉達(dá)工區(qū)的女職工相識(shí)相戀，結(jié)婚生子，成為鐵路上的一段佳話。這對鐵路夫妻幾乎一輩子以鐵路為家，“算來算去，這28年回家陪父母、岳父母及孩子的時(shí)間加起來也不到1年?！惫⒂窭ふf。如今，妻子已經(jīng)退休，他依然堅(jiān)守在沙馬拉達(dá)。

對沙馬拉達(dá)車站的職工來說，堅(jiān)守是一種常態(tài)。楊祥兵，堅(jiān)守車站18年，“剛來站上時(shí)，娃兒才幾個(gè)月大，現(xiàn)在他都已經(jīng)18歲了?！毖|旭，堅(jiān)守車站11年，“內(nèi)心有愧疚，感覺最難過的就是沒有時(shí)間陪伴孩子?！?/p>

在“慢火車”上，列車長阿西阿呷堅(jiān)守在服務(wù)彝族乘客的崗位上也已經(jīng)20年。20年的堅(jiān)守，讓她在眾多彝族乘客眼中，成為親切、熟悉的“阿呷車長”。同為彝族，讓阿西阿呷在服務(wù)乘客時(shí)更加便利。她則將這種便利變?yōu)椤盁嵝摹?，“我自己就是彝族，對彝族同胞感情很深。打心眼里希望他們能夠通過我的服務(wù)安全舒心地出行?！?0年來，阿西阿呷遇到過各種各樣的突發(fā)情況，單是她參與的婦女列車意外臨盆就有11次。

列車上的奉獻(xiàn)卻讓她時(shí)常在面對家庭生活時(shí)力不從心?！拔覀児ぷ饕怀鰜砭褪撬奶?，父母年紀(jì)大了，需要我照顧的時(shí)候，我經(jīng)常照顧不到，孩子需要我的時(shí)候，我也經(jīng)常不在。我愛人也是鐵路行政人員，所以我們要趕在一起休班團(tuán)聚非常不容易，見面真是很少，平時(shí)就是通通電話?！闭f到這里，阿西阿呷的眼睛濕潤了起來。

20年來，阿西阿呷見證了“慢火車”給大涼山深處的彝族群眾帶來的變化?！半S著他們與外部世界接觸越來越多，我感到?jīng)錾揭妥迦罕娮兓絹碓矫黠@了。以前他們羞于經(jīng)商，現(xiàn)在越來越多的人開始想辦法致富。彝族群眾的服裝也越來越多樣化了，大部分人出門有了帶身份證的習(xí)慣，火車上亂扔?xùn)|西的人也越來越少了。更重要的是，他們越來越明白教育的重要性，越來越多的人把孩子送上火車，送到喜德、西昌等地方接受更好的教育?！?/p>

20年的堅(jiān)守，讓阿西阿呷對于這列火車和它的乘客有了別樣的感情?！拔蚁Ｍㄟ^我們的列車，把越來越多的人帶出大山，見識(shí)外面的世界，早日脫離貧困，希望需要坐這趟列車的人越來越少?！?/p>

列車穿過漆黑的隧道，陽光灑進(jìn)車窗，阿西阿呷望了一眼窗外，說道：“只要有乘客需要，我們就會(huì)堅(jiān)持做好自己的工作?！?/p>