繼去年我國(guó)汽車召回?cái)?shù)量超千萬級(jí)后,今年這種密集召回的態(tài)勢(shì)并未有改變。日前,記者根據(jù)質(zhì)檢總局發(fā)布的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),截至3月14日,相關(guān)車企共召回61次,召回?cái)?shù)量達(dá)到193萬輛,召回量已達(dá)去年總量的17%。從召回原因看,導(dǎo)致車企召回的最大原因仍然是安全氣囊,包括豪華車也多次入圍召回榜單。

高田氣囊召回風(fēng)波持續(xù)發(fā)酵

3月14日,捷豹路虎(中國(guó))投資有限公司向國(guó)家質(zhì)檢總局備案了召回計(jì)劃,將自10月9日起,召回2006年6月30日至2013年4月16日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2007-2012年款路虎攬勝和捷豹XF汽車系列汽車,在中國(guó)大陸地區(qū)共涉及28346輛。

據(jù)悉,召回車型包括2006年6月30日至2012年7月26日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2007~2012年款路虎攬勝系列汽車,共計(jì)19185輛;2008年4月8日至2013年4月16日期間生產(chǎn)的部分進(jìn)口2009~2012年款捷豹XF系列汽車,共計(jì)9161輛。召回范圍內(nèi)部分車輛前排乘客位置正面安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器。安全氣囊展開時(shí),氣體發(fā)生器有可能發(fā)生破損,導(dǎo)致金屬碎片飛出,傷及車內(nèi)人員,存在安全隱患。

這也是高田氣囊導(dǎo)致在國(guó)內(nèi)最新的一次召回。記者統(tǒng)計(jì),今年由于安全氣囊導(dǎo)致的召回的比例最大,多達(dá)19次,占比31.15%;其次是發(fā)動(dòng)機(jī)導(dǎo)致的召回,達(dá)12次,占比19.67%。

歐系召回?cái)?shù)量為最多

記者統(tǒng)計(jì)顯示,在召回總量193萬輛中,歐系品牌的召回?cái)?shù)量最大,達(dá)到了902632輛;日系品牌召回量共為475467輛,位居第二;美系品牌召回量為233312輛,排列第三;其后依次為,韓系品牌召回汽車128343輛,中國(guó)自主品牌召回汽車192902輛。

從召回次數(shù)來看,寶馬今年以來已實(shí)施多次召回,共計(jì)8次。而從單次召回?cái)?shù)量看,一汽大眾一次性召回了68萬輛奧迪汽車,召回原因是發(fā)動(dòng)機(jī)存在起火的安全隱患。據(jù)悉,如果冷卻液中不幸混入異物顆粒,有一定幾率造成輔助冷卻液泵阻塞,而在此狀態(tài)下,控制程序不會(huì)主動(dòng)關(guān)停輔助冷卻液泵。嚴(yán)重時(shí)就可能導(dǎo)致輔助冷卻液泵過熱,極端情況下可能會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火。(郭小戈 梁潔瑩)