共享單車走紅后，帶來的改變是多方面的。看得見的是市民短途出行體驗得以快速提升，看不見的是單車行業正面臨變革與重塑——以前散落街頭的修車師傅們，他們的生意會因此變好，還是進一步沒落？

近日就有網友發帖，稱街頭修車大爺成了“香餑餑”，不僅被共享單車公司搶聘，還能享受高待遇。記者調查發現，此說法言過其實。成為共享單車運維人員存在年齡限制和制度門檻，福利待遇無網傳內容般理想。另外，北京多位修車大爺稱，他們沒有轉型的動力和必要，愿把這些機會留給年輕人。

網傳 修車大爺被搶聘

3月8日，網友“郭晏平”發布的微博顯示，一名穿著黃色馬甲，戴著膠皮手套，看似年齡約六旬的修車大爺，正在堆滿工棚的破損單車前忙活著。

郭晏平配文說道：“這位大爺說他大半輩子修車，從來沒想過會去大公司上班，現在好了，好幾個公司要聘請他。六險一金加年終獎，突如其來的幸福總是給有技術的人”。這條微博引發熱議后，小黃車品牌公關負責人甚至也留言道：“誰要挖(修車大爺)，我們不同意”。

本以為城市出行的多樣化，會讓傳統修車匠的營生歸于沒落。誰知道共享經濟一上來，修車大爺們成了“香餑餑”。但他們真的因共享單車而“煥發青春”了嗎？

求證 單車招聘有年齡限制

昨天，記者搜索多家招聘網站，發現共享單車企業確在各地招收運營和維護人員，但應聘都有一定年齡限制和制度門檻，傳統的修車大爺們恐難達標。

首先，應聘者年齡要在20歲至45歲之間。據小黃車珠海招聘人員劉先生介紹，運維工作不要求學歷，不會修車的人也有崗前培訓，但運維工作強度很大，要負責轄區所有單車的擺放、維護和維修，所以“太年輕的人沒經驗，年齡大的人身體吃不消。我們想要正值壯年的男性”。

其次，應聘者要用智能手機。摩拜北京招聘人員魏先生介紹，單車運維過程中，師傅們要頻繁使用微信溝通，還要熟用手機地圖找車，“所以手機用不好的人，我們肯定不招的”。

再者，運維的工作制度是“一周上六天班”，即每月休息四天。上班時間為早八點至晚六點，修車大爺們也難以適應。

調查 單車維修大多外包

那么，修車師傅們的待遇如何，又能否享受“六險一金”呢？

北京某共享單車相關負責人向記者透露，據其了解，各地單車運維情況存在差異，但招聘修車工的業務，大多已外包給第三方人力公司。因此修車工可能有商業保險，但肯定沒有“五險一金”甚至“六險”。而直接和共享單車公司簽合同的，是修車工的管理者，即地區運維負責人，“他們享受五險一金，餐補、年假等國家要求的福利待遇”。

他介紹，共享單車正在全國普及，有品牌甚至“一天投放一座城”，這需要快速組建運維團隊。目前業內有的做法是，和一些中專或職校聯系，定向招收一批汽修專業學生。還有就是去大型超市、車行里去“挖角”。至于為何有老師傅修車，他認為，可能是三線城市投放單車后，短期內沒招足工人，找幾個路邊攤大爺臨時幫忙。

至于工資水平，某品牌在北京東五環的片區運維負責人告訴記者，他們的修車工到手工資為4000元，優秀者會有幾百元績效激勵，但工資總體浮動空間不大。小黃車海口招聘人員透露，該處修車工工資3000元，且食宿自理。

探訪 修車大爺無轉型動力

很顯然，共享單車創造了就業機會，但修車大爺們是否轉型是另外一個問題。

昨天，多位在北京街頭修車的師傅，他們中確有人受到邀請，但也感覺沒有轉型的動力和必要。

在甘露園附近修車的王師傅說，街頭修車工普遍年近六旬，而且住在附近。修車工作很自由，身體不好可以休息，下班之后可以帶孫子，“讓我們學小白領去上班，我不適應，家里人也會反對”。

在紅領巾公園附近修車的李師傅稱，他拒絕共享單車公司的邀請是因為工資少。他稱，有能力的修車工都去修電動自行車、摩托車了——這個修車鋪前，快遞員和送餐員的車輛就排著長隊。“即便是老師傅，光靠修自行車也養活不了自己。人家還會開鎖、配鑰匙，給電動車充電。”所以給共享單車打工沒有太大動力和必要。

聲音 給“有手藝的人”點贊

記者注意到，盡管是否去修共享單車，是“仁者見仁智者見智”的事情。但網傳內容很新鮮也很暖心，還是有上千名網友留下評論。

有人說，現在騎自家車的人少了，共享單車又多了，修車大爺的生活情況應該有人關注。還有一些企業家留言，“很多行業的興衰都沒有規律可循，但真正掌握一門手藝的人，相信到哪兒都是幸福的”。再比如“把車修好也是工匠精神”。昨天記者把這些內容反映給修車大爺們，但他們感覺“機會更應該留給年輕人”。

王師傅坦言，對年輕人來說，修車不是一輩子的事業，他們能接受新鮮事物，大公司又有穩定收入，可以努力成為一名管理人員。至于修車生意怎么樣了，王師傅感嘆，這可能是社會發展的規律。“老師傅年齡大了就要退出，年輕師傅還可以學習別的，也不用太擔心”。

本報記者 張驍