22日，太原市政府面向社會發(fā)出《關(guān)于鐵路沿線環(huán)境綜合整治的通告》，即日起將對太原高速鐵路沿線，北起皇后園站，南至龍城大街，全長27公里鐵路干線兩側(cè)區(qū)域內(nèi)及鐵路沿線第一視覺范圍界面區(qū)域內(nèi)的違法建（構(gòu)）筑物、圍網(wǎng)、圍擋、廢棄房屋、建（構(gòu)）筑物立面、戶外廣告、管線管網(wǎng)、垃圾堆、廢棄物、破損山體等，一并予以綜合整治。未來，將規(guī)劃設(shè)置30米綠化美化帶。(2月22日《太原晚報》)

同城市建筑物一樣，鐵路沿線是否干凈整潔，既反映出所在地的形象，也展示了當(dāng)?shù)貙τ阼F路沿線安全隱患的關(guān)注。

我們對于一座城市的直觀感受，或許并不是在踏入城市的那一刻開始形成，而是在通往城市的路上，鐵路沿線景致所給予我們的初始印象。試想，一趟長途旅行的列車跨域多省，一旦鐵路沿線房屋建筑、生態(tài)環(huán)境糟糕，會使人們對于城市產(chǎn)生差評的代入感。

隨著高鐵逐步覆蓋，城市魅力隨之加分，如果橫亙在“美與丑”之間的鐵路沿線違建及垃圾傾倒現(xiàn)象還得不到及時整治，那將會是城市環(huán)境治理的一大敗筆。

然而，單純依靠鐵路部門搞生態(tài)建設(shè)，力量顯得有些微不足道，畢竟鐵路沿線整治涉及面廣，涉及部門較多，需要當(dāng)?shù)卣罅χС郑约凹訌娕c鐵路部門的協(xié)調(diào)統(tǒng)籌，以點帶面，從根本上解決臟亂差和安全隱患的問題。

以太原此次的大力整治為例，將違建以及垃圾處理掉，取而代之為綠色生態(tài)區(qū)域，其實是一種執(zhí)政理念的轉(zhuǎn)變與創(chuàng)新。但是僅靠拆除遠遠不夠，從源頭上遏制侵占和違法傾倒垃圾顯得很重要。為什么會有那么多違建物存在，就是因為監(jiān)管的缺失以及相關(guān)法律的不健全。與其以“打補丁”的形式補救，不如多花力氣在制度和監(jiān)管上突破，或者在新線規(guī)劃或者建成后，立即進行生態(tài)改造工程，從而讓試圖侵占者望而卻步。

同時我們可以看到，2015年修訂的《鐵路法》第三十七條規(guī)定：侵占鐵路建設(shè)用地的，由縣級以上地方人民政府土地管理部門責(zé)令停止侵占、賠償損失；而《鐵路安全管理條例》第八十九條也規(guī)定：未經(jīng)鐵路運輸企業(yè)同意或者未簽訂安全協(xié)議，在鐵路線路安全保護區(qū)內(nèi)建造建筑物、構(gòu)筑物等設(shè)施，取土、挖砂、挖溝、采空作業(yè)或者堆放、懸掛物品，或者違反保證鐵路安全的國家標準、行業(yè)標準和施工安全規(guī)范，影響鐵路運輸安全的，由鐵路監(jiān)督管理機構(gòu)責(zé)令改正，可以處10萬元以下的罰款。兩則條款都顯示，整治鐵路沿線環(huán)境本就是當(dāng)?shù)卣c鐵路部門共同的責(zé)任。

政府部門要把該擔(dān)的責(zé)任擔(dān)起來，把重拳打在問題的源頭，才能避免再走“先污染后治理”的老路。