按照巫山縣政府的回復,建機場的一個重要理由是交通落后制約了旅游的發展。但今年初,該縣交通局有關負責人卻透露,巫山將通過快捷通道走向全國。

這些快捷通道中,公路方面“8小時重慶”巫山段的二級公路已經通車。年底,游客通過公路在8小時內即可從重慶主城到達巫山;此外,萬宜高速公路(萬州至湖北宜昌)也將巫山東引西連。到時,巫山到重慶主城將享受全程高速,路途時間不到5小時。

這位負責人說,萬州至湖北枝城的鐵路也將經過巫山。這樣,巫山完全可以通過萬枝鐵路達到四川達州,并從這一鐵路樞紐前往全國。自然,從全國各地到巫山的游客,同樣可以借道鐵路。

未來巫山的交通如此便捷,讓人不得不想到鄰近的萬州機場。2003年才開門迎客的萬州機場,風光僅半年就墜入低谷———渝萬航線的機票從最高賣500元一度降到100元歷史最低價。原因很簡單,高速公路的開通,絕大多數乘客轉投大巴的懷抱。

記者注意到,巫山距萬州只有200多公里,距宜昌則只有167公里。而目前,萬州和宜昌都已建有機場。

其實,在庫區爭這一旅游機場建設的還有奉節和巫溪。2003年,奉節縣政府曾表示有信心爭取到重慶最后一個機場建設項目,當時有媒體就潑過冷水。

有媒體指出,新建一座機場,投資巨大,且不說客源能否吃飽,機場建成后維護費用也是一筆大數目。

作為庫區一個縣有一座機場,對地方政府來說當然是極體面的事情,但還是要考慮財力。

巫山縣:機場助巫山成旅游中心

對易繼雍委員的質疑,日前,巫山縣政府回復認為,修建機場有利于三峽庫區旅游和經濟的發展。同時,有利于將巫山打造成三峽旅游的中心。

巫山縣政府認為,庫區基礎設施特別是交通落后制約了旅游的發展,巫山景區與其他景區的互通性不強,交通成本較高、旅途時間過長,無法適應“快進———慢游———快出”的現代旅游方式。而如果在巫山修建旅游機場,則將打破巫山旅游瓶頸,從而帶動奉節、巫溪、云陽、忠縣等庫區沿線旅游的發展。

同時,機場擬選的天登堡、兩坪、桃花山、白果寺四個場址均不在旅游發展的景區規劃范圍之內。因此,不會破壞小三峽、小小三峽等景區的生態環境。此外,巫山機場可上接萬州機場,下接宜昌機場,形成長江三峽的空中環線,景區的可進入性提高,可吸納更多遠方來的客人。

據巫山縣政府透露,市發改委在向國家發改委報送的庫區產業發展項目規劃中,將旅游支線機場的建設地點定在了巫山。

易繼雍:“叫停”的四大理由

易繼雍日前通過媒體獲悉,中國航空建設總公司專家組不久前在巫山考察,擬在巫山天登堡等地規劃建設旅游機場。有關方面認為,這一機場的建設是“為巫山經濟和社會發展以及三峽庫區旅游聯動注入強勁的活力。”

而易繼雍卻認為在巫山建任何形式的機場都是弊大于利。

首先,巫山地處三峽腹地,其保存良好的原始自然生態峽谷風光,正是吸引中外游人眼球的精髓所在。但庫區生態脆弱,規劃修建機場、污染企業或者其他影響生態旅游的項目尤須謹慎。

其次,以獨特的乘船休閑旅游方式,欣賞峽江山水畫廊,正是許多游客垂青三峽旅游的地方。

而在腹心地帶修建機場,將嚴重打擊這一獨特的游覽方式,對于整個三峽旅游無異于殺雞取卵。

再次,會導致三峽游殘缺不全。三峽旅游不僅包括大小三峽,而是包括順江而下的鬼城、石寶寨、張飛廟、白帝城、屈原祠。

最后,修建機場將是重復建設。地處庫區兩端的萬州和宜昌,目前已實現了水、陸、空立體的交通。真正意義上的三峽游是從重慶主城、萬州或者宜昌進出,如果在三峽景區的中心再修建旅游機場,這樣的重復建設將極大地浪費萬州、宜昌兩地機場等旅游、交通等資源。

就在地處三峽腹地的巫山為建旅游機場作前期準備工作時。日前,萬州區政協委員易繼雍對此提出質疑。他認為,在巫山建任何形式的機場都是重復建設,帶來的將是對三峽自然生態的破壞。

為此,易繼雍致信市政府,建議停建巫山旅游機場。