琿春鐵路口岸官方消息介紹，當天總計有3列來自俄羅斯的火車入境，運煤量近萬噸。琿春這個中國面向東北亞開放的新“門戶”，正成為沿邊省份吉林通往歐洲的窗口。

地處中國東北地區中部的吉林外貿基礎較弱且方向單一，絕大部分貨運需要經大連港、天津港等港口轉運，費用高。

2015年8月，吉林省開通了中國第一條國際鐵路貨運班列長春-滿洲里-施瓦茨海德(長滿歐)。這是中國連通國家與地區最多的中歐班列，也成為中國與沿線國家進行經貿交流合作的重要載體。

就在今年，吉林省官方提出要進一步擴大對外開放格局，籌備開通第二條中歐國際鐵路貨運班列長春-琿春-施瓦茨海德(長琿歐)。

據吉林省官方介紹，這條經琿春出境，長達10200公里的“長琿歐”鐵路途經歐洲眾多城市，有望助力當地外貿經濟“更上一層樓”。

作為“長琿歐”中歐國際鐵路貨運班列的重要節點，琿春鐵路口岸的承載能力尤為重要。“1月份琿春鐵路口岸入境火車67列次，貨運總量近20萬噸，以煤炭、板材、木制品為主。”琿春出入境檢驗檢疫局鐵路口岸辦事處主任喬橋表示，琿春已經準備好了。

據官方數據，剛剛過去的一年里，該口岸進境貨物總量約達2013年的200倍，貨物品種也在不斷增多。

此外，隨著中俄經琿春開展的跨境貿易日漸頻繁，雙方也在減化手續、豐富口岸功能等方面聯手探索新模式，以加強通關能力建設。喬橋介紹，中方目前已將受理報檢、查驗等業務權限下放至口岸，提高通關效率。

在“長琿歐”班列的起點也有新動向。2016年底，中國國家口岸管理辦公室將長春興隆鐵路集裝箱場站作為臨時口岸對外開放。口岸前移后，報關手續在長春即可完成，這節約了大量時間。

“這些舉措更有利于帶動吉林省的物流、貨運，發揮長春腹地作用形成貨運規模，降低成本，讓更多‘中國貨’從琿春出國。”長春興隆綜合保稅區管委會綜合處處長于海軍說。