作者馬化宇

十年如梭，光陰似箭。十年時間在人的一生中不算短，對于國內第一代“動車人”而言，陪伴中國高鐵動車組一路走來的這十年，不思量自難忘。

今年，中國高鐵動車組十歲了，歷經風雨的她像是個茁壯成長的孩子，正在走向豆蔻年華。

2007年1月28日，中國首趟動車組列車從上海南站駛出開始區間運營，這是白色的“和諧號”首次飛馳在中華大地。

回憶起那天，現任上海動車段上南所值班所長施勝利止不住顫抖的雙手，“那天真是個大日子，幾乎所有的大領導都到齊了，待發的動車還有專人24小時看守。”

當時，老施負責執勤國內首趟動車組的地面檢修工作。列車開行前一晚，他和同事們幾乎整夜駐守在列車上，反復檢查每一個細節，確保車輛處于最佳狀態。

“全所上下達成一致，這不僅是一次保證車輛安全開行的任務，更是一個政治任務。”施勝利立下“軍令狀”，務必保證將車安全送出去。

與施勝利一樣徹夜難眠的還有當時的隨車機械師歸東良，他的工作是在第二天一路跟隨列車，確認動車組設備設施工作狀態，處理動車運行途中可能發生的故障。

當列車安全抵達終點，歸東良邁出車門的那一刻，他的內心抑制不住的激動。歸東良知道，自己的一小步，正是中國動車組事業邁出的一大步。為了這一天，中國第一代“動車人”付出了無數的辛勤汗水。

配屬上海南動車運用所的首批動車組列車共有兩輛，從日本原裝進口。全自動控制系統、全新空調系統、先進的硬件設施……對于當時只值乘過普通列車的國內鐵路人而言，動車組是完全陌生的車型。

“最初我們能參照的只有一本日本廠商提供的說明書，操作和檢修沒有標準流程，全憑摸著石頭過河。”從那時起，施勝利、歸東良和同事們下定決心要攻克這輛車。

原中國鐵道部(已不再保留，企業責任現由中國鐵路總公司承擔)2007年在北京和成都兩地舉辦了國內首批動車組機械師培訓班，施勝利和歸東良等一行20多人作為當時國內檢修方面的“精英”，參加了那次為期40天左右的培訓。

培訓結束之后，施勝利開始在檢修過程中不斷驗證說明書的內容。“日本新干線的運行環境與國內并不相同，說明書上的標準未必適合我們國家東南西北各條線路的實際情況。”施勝利和他的同事都意識到了這點，他們在長期工作中將列車的各項運行數據進行整合，歷經兩年多的反復試驗和摸索，為國內第一版動車組檢修作業指導書的編制提供了強有力的依據。

如今，國內的高鐵動車組檢修作業只需兩個小時即可完成，已經不再像最初動輒耗費八個小時。中國高鐵的發展讓施勝利不曾想到自己值乘多年的普速車會在短短數年內即將面臨淘汰。身為中國高鐵動車組的一份子，第一代“動車人”經歷了中國高鐵從無到有，從有到強的過程。

中國高鐵動車組這十年，中國鐵路營業總里程截至2016年底已達12.4萬公里，其中高速鐵路2.2萬公里，位居世界第一。

中國高鐵動車組這十年，運行時速從250公里到350公里到380公里再到486公里，記錄不斷刷新，走完了發達國家幾十年的高鐵發展歷程。

中國高鐵動車組這十年，施勝利說列車的速度變快了，線路變多了，高鐵更新換代速度之快無法想象；歸東良說，中國“動車人”的責任心和安全意識沒有變，這一點還要傳承下去，永遠不過時。