新華社北京1月21日電  題:我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球領(lǐng)先 未來將加快提升核心技術(shù)

新華社記者郭宇靖、劉國政

面對補貼政策退坡和越來越復雜的新能源汽車市場環(huán)境,相關(guān)部門表示,國內(nèi)新能源汽車的重點發(fā)展方向在于提升核心技術(shù)。記者從近日在京召開的“2017中國電動汽車百人會論壇”上獲悉,我國將加快提升電動汽車領(lǐng)域的核心技術(shù),持續(xù)增強技術(shù)能力。

總體來看,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模已全球領(lǐng)先。工信部數(shù)據(jù)顯示,2016年我國共生產(chǎn)新能源汽車51.7萬輛,連續(xù)兩年產(chǎn)銷量居世界第一。目前累計推廣量已經(jīng)超過了100萬輛,占全球市場保有量的50%以上。

工信部部長苗圩近日表示,我國新能源汽車技術(shù)水平顯著提升,動力性、經(jīng)濟性、安全性以及舒適性相比幾年前都有了大幅度的提升,基本上能夠滿足人們?nèi)粘３鲂械男枰?社會認可度明顯提高。

據(jù)了解,2016年比亞迪、吉利、北汽等企業(yè)進入全球新能源汽車乘用車銷量前十位。在動力電池和電機方面,福建的寧德時代、上海的精進電動,成為全球知名的乘用車零部件供應商。在充電樁建設上,2016年新建的公共充電樁達到10萬個以上,是2015年的10倍。北京、上海、深圳等建成了規(guī)模化的充電服務網(wǎng)絡。一些技術(shù)也取得進展,如深圳奧特迅公司開發(fā)了智能充電模塊和監(jiān)控系統(tǒng)集成在一起的矩陣式柔性充電堆,使同一充電站滿足從小型乘用車到大客車等各種車型不同功率車輛的充電需求,同時大幅降低充電設施建設成本。

盡管如此,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然處于發(fā)展的初級階段,提升核心技術(shù)能力已成為業(yè)內(nèi)對保持我國電動汽車持續(xù)發(fā)展動力的共識。苗圩強調(diào),雖然產(chǎn)銷市場規(guī)模快速增長,但動力電池的核心技術(shù)還需要大幅度提升,充電基礎(chǔ)設施建設仍需要加快推進。

財政部經(jīng)濟建設司副司長宋秋玲說,從外部看我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新老問題并存。新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直面臨著動力電池核心技術(shù)缺乏、充電設施建設不足等問題。新能源汽車能否走得遠、走得穩(wěn),關(guān)鍵要看企業(yè)的研發(fā)創(chuàng)新能力和市場的接受度。

從國內(nèi)來看,我國新能源汽車也面臨不少新問題。尤其是備受關(guān)注的騙補問題。苗圩表示,一方面在新能源客車、貨車領(lǐng)域,企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)性的過剩苗頭,動力電池高端產(chǎn)能不足、低端產(chǎn)能過剩的問題進一步加劇。另一方面,還出現(xiàn)了個別企業(yè)違規(guī)謀求騙補、擾亂市場發(fā)展秩序等方面的問題。未來將采取有力措施,逐一著力解決。

宋秋玲也談到,近幾年隨著產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展,一些新問題又開始出現(xiàn),準入和監(jiān)管體系還不完善,享受補貼的新能源汽車企業(yè)和產(chǎn)品良莠不齊。在未來的補貼政策上,宋秋玲表示,“十三五”期間中央財政將繼續(xù)安排資金,對新能源汽車給予支持,同時支持力度總體保持穩(wěn)定,退坡比例保持不變,堅定市場預期和產(chǎn)業(yè)發(fā)展信心。此外,還將著力完善制度設計,通過改進資金撥付方式,使非法企業(yè)不能騙、不敢騙,切實凈化產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境。