近年來,“綠色出行”成為趨勢,越來越多的市民選擇公共交通作為出行方式,但卻面臨著乘車擁擠、道路擁堵等問題。為此,今年的政府工作報告提出,將實施新一輪緩堵專項行動計劃,堅持公交優先戰略新開和優化調整40條公交線路,完成600公里自行車道和步道整治,中心城區綠色出行比例提高到72%。今年的市政協會議上,多位政協委員非常關注“綠色出行”的話題,并對完善“綠色出行”建言獻策。

市政協委員、中國農業大學教授黃衛東通過平時觀察發現,市內公交專用車道使用率不高,許多路段經常出現機動車道擁堵嚴重而旁邊的公交專用車道“空無一車”的現象。他建議對公交車道行駛車輛的類型進行放寬,“單位班車、機場大巴、旅游車、校車等大中型機動客車也可以使用公交車道。”黃衛東還建議,大中型機動車體積大、行駛速度較慢,與小型機動車共用車道容易造成擁堵,可以嘗試將原有的公交車道改成大中型機動車道,減輕機動車道的車流密度,以此達到緩堵的效果。

“堵車的時候機動車的尾氣排放量是很大的。”黃衛東認為這種方法不僅可以提高公交專用車道的利用率,還可以縮短機動車上路行駛時長,客觀上減少了因擁堵而產生的汽車尾氣排放,對綠色出行和大氣污染都十分有利。

此外,他認為環路某些主路進出口的設置不利于公交車通行,甚至造成該地區的擁堵。他建議道路規劃部門重新設計出入口,方便公交車進出環路的主路。

針對這個問題,市政協委員、北京華磊幫得集團有限公司董事長兼總裁、北京市華商會副會長石向陽補充說:“許多國家將公交優先寫入法律,公交車道怎么設置都有明文規定。”他建議盡快制定公交優先的地方性法規,使公交車道的設置“有法可依”。

關于自行車道和步道的整治,市政協委員、首都經濟貿易大學勞動經濟學院社會保障系教授王靜建議,如有條件可借鑒北歐國家的經驗建立“自行車高速公路”,保證自行車騎行的通暢。