有這樣一種說法,中國是橋的故鄉。中國古代橋梁,發展于隋,興盛于宋,中國古代橋梁的建筑藝術,有不少是世界橋梁史上的創舉,許多橋梁樣式仍繼續對世界近代橋梁建筑產生影響,中國又被稱為“橋的國度”。

由于種種歷史原因,中國建造一度在世界中失語。在行業技術突飛猛進的時候,中國并沒有搭上這趟快車。然而,到了今天,中國橋梁成為一張亮麗的中國名片。它在海內外取得的成績,讓我們為之振奮。

細數國內,我們有杭州灣跨海大橋、四項世界第一的蘇通長江大橋、世界上最受矚目的超級工程之一的港珠澳大橋、世界首座主纜連續的三塔四跨懸索橋——武漢鸚鵡洲長江大橋、申報了12項專利的平潭海峽公鐵兩用大橋、當今世界上最長的跨海大橋——青島海灣大橋……

放眼海外,從近日創造三項“世界第一”建橋紀錄的大橋——大瑞鐵路瀾滄江大橋,到美國新海灣大橋、多瑙河上的塞爾維亞澤蒙-博爾查大橋、馬來西亞檳城二橋、馬爾代夫中馬友誼大橋等,世界各地遍布著中國建設的橋梁,它們聯通中外,真正架起國家之間與民眾之間的橋梁。

其實,中國的橋梁建造,不僅僅有這些美好的特例,還有一張展示著整體水平的成績單:中國擁有超過100萬座公路和鐵路橋梁,世界上任何一個國家都無法企及。就跨度而言,世界最大跨徑的前十座懸索橋、斜拉橋、鋼拱橋以及前十座最長跨海大橋,中國均占據半壁江山乃至更多。

毫無疑問,這是經濟與科技雙重進步的結果。上世紀90年代以來,中國在橋梁標準規范、計算理論、模型試驗、材料科學、施工工藝、施工設備、施工控制、檢測技術等方面取得了明顯的進步。無數個“第一”、“之最”,已經足以展示中國橋梁的成就。

但是,我們依舊會思考,在走向“橋梁強國”的路上,我們還差點什么?

有專家指出,國內橋梁建設取得的很多“第一”,多集中在跨徑、塔高等指標上。在橋梁工程技術的基礎理論研究、結構的耐久性和安全性、成套施工技術等方面,我們還有一段路程要走。而在橋梁核心軟件的自主化程度、標準規范的提升、橋梁國際組織的認知方面,我們還有短板。這些恰是建造一座橋梁的底子。

反觀國內橋梁現狀,中國公路路網中在役橋梁約40%服役超過20年,其中,有部分橋梁甚至“帶病服役”,安全隱患不容忽視。因此,中國應該極力避免在打造諸多“第一”的同時,走上“重建輕養”的彎路。從世界范圍來看,對大跨度橋梁的維護都是一項重點工程。過去的20年,中國的橋梁業發展很快,而今后,我們面臨的老橋維修問題將愈發突出。

唯有“行穩”,才能“致遠”。中國的橋,正重現著“橋的國度”的威武與雄風。我們期望,中國橋梁業的發展,在注重快的同時能穩重而扎實,從而在橋梁強國的道路上越走越遠。