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研發高速磁浮旨在做足技術儲備

2016年10月26日 14:20 | 作者:齊 慧 | 來源:經濟日報
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現在開始研究并布局高速磁浮技術是必要的,是出于綜合國力競爭的考慮。當前,世界經濟持續低迷,各國都加大了科技創新力度,希望能夠率先找到新的增長點,我國也力求在未來的發展和競爭中搶得先機。高速磁浮技術目前在世界上只有少數國家在研究,國外也沒有成功運營的案例。我國此時研發高速磁浮,不僅僅是為“后高鐵時代”做技術儲備,更是主動參與國際高端技術研發,爭奪話語權。

近日,中國中車股份有限公司宣布,將啟動時速600公里高速磁浮、時速400公里跨國聯運高速列車、軌道交通系統安全保障技術等三大項目研發。其中,時速600公里的高速磁浮項目尤為引人關注。

在有人為之鼓舞的同時,也有人提出疑問,我國高鐵里程已位居世界第一,高鐵與其他鐵路共同構成的快速客運網已基本覆蓋50萬以上人口城市,為什么還要用大投入來研發高速磁浮技術?

其實,高鐵立項之初也有過類似的疑問——有動車就好了,為什么還要建投資高、票價高、過于超前的高鐵?然而,經過十多年發展,高鐵成為我國為數不多的整體領先世界的行業。更為關鍵的是,高鐵在經濟性上還得了高分,拉動了多個行業和沿線地區的快速發展。

和當初的高鐵一樣,此次的高速磁浮項目也是為未來更高層次的交通發展做準備。

從速度上講,高鐵有一定的物理局限,在時速400公里以下比較經濟實用。而磁浮技術在能量利用率上更高,在速度提升空間上更大。與此同時,磁浮本身結構相對安全,不會有脫軌問題,再加上各種安全措施和技術手段,其安全性不比高鐵差。

從經濟性上講,磁浮的造價雖然比高鐵高不少,但由于磁浮列車很輕,能夠提供更大的牽引功率,且能耗低、噪音低、廢氣排放低,綜合來看,經濟性還是不錯的。

隨著經濟社會的發展、百姓生活水平的提高,人們的出行要求自然也在提升。在未來,像高速磁浮這樣的技術,對高速、遠距離出行需求無疑是更好的補充。高速磁浮技術的發展應用,也會如高鐵一樣,為我國經濟發展提供高效支撐。

當然,我國高鐵目前仍在快速發展和大規模建設過程中,在很長一段時間內,其作用無可取代,高速磁浮項目可能不會很快投入建設,形成規模甚至盈利更不是短期內就能實現的。但是,現在開始研究并布局高速磁浮技術是必要的,是出于綜合國力競爭的考慮

在衡量一個國家科技實力的眾多指標中,原始創新能力和基礎研究能力非常重要。發展高鐵,我國走的是引進、消化、吸收、再創新的道路。隨著我國科技實力的提高,可以跟隨的對象和內容越來越少。當前,世界經濟持續低迷,各國都加大了科技創新力度,希望能夠率先找到新的增長點。我國也正在實施創新驅動戰略,推動科技強國建設,力求在未來的發展和競爭中搶得先機。高速磁浮技術目前在世界上只有少數國家在研究,國外也沒有成功運營的案例。我國此時研發高速磁浮,不僅僅是為“后高鐵時代”做技術儲備,更是在主動參與國際高端技術研發,爭奪話語權。

不只磁浮,任何一項前沿科技或未來科技的發展,都需要提前謀劃、超前布局。神舟十一號與天宮二號交會之時,一封40多年前美國宇航專家給群眾的回信在網絡上被大量轉載。專家在信里表示,探索宇宙并不會直接帶來效益,而是為未來發展提供更多的可能性。40多年過去,專家的話得到了驗證,國際宇航事業的發展不僅在太空探索上取得突破,隨之產生的新材料、新技術、新工藝的發展,也給普通百姓生活帶來了巨大改變。因此,我們應該重視高速磁浮等重大前沿科技專項的研發,為打造科技強國貢獻力量。(齊 慧)


編輯:劉文俊

關鍵詞:高速磁浮 技術儲備

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