9月23日，福州市公交出租車公司對外宣傳稱，為保障公車改革工作、合理有效配置公車資源，公司將推出公務用車定制服務及公務員家庭用車定制服務。記者近日從多個渠道了解到，這一曾引發社會廣泛關注的“公務的士”目前已暫停營運。（10月11日《中國青年報》）

客觀而言，在一般公務用車取消后，出租車公司若以定制的方式來滿足公務員群體的出行需求，也未嘗不可。但福州版“公務的士”所存在的問題，卻是顯而易見的：一是，推出此款服務的福州市公交出租車公司并非屬于完全的市場化性質，而是具有國企背景，這種狀況下，難免讓人聯想到是一種變相的“特供”；二是，名為“公務的士”，其所服務的人群不僅包括公務員，也包括了公務員家庭，已然顯得不倫不類。三是，在傳統出租車供應有限的情況下，再劃定專門的公務的士，不乏有搞特權化之嫌，也不符合出租車不得“挑客”的相關規定。

上述背景下，“公務的士”的草草收場其實有其必然性。但公務的士的出現，仍有必要進入更深入的思考。某種程度上說，目前雖然未有信息表明，當地官方直接接入了公務的士的運營，但其也屬于公車改革后所引發的社會后續反應之一。其中最明顯的，還是體現了公務員出行上的一種特權化思維的殘余。

應該看到，取消一般公務用車，并不是說對于公務出行需求不管不問，而是直接以貨幣補償的方式來代替專門的公車。換言之，領取了車補的公務員，在出行工具的選擇上就應該“自己想辦法”，與一般市民保持平等對待。比如共享社會的公共交通資源，而任何試圖尋找特殊化的做法，都有搞特權之嫌。那么，專供公務員的“公務的士”取消了，是否還存在其它的特殊形式，仍值得警惕。如“公務的士”就有提供定點保障服務一項，主要是指出租車停靠在政府辦公區外待命，以供調配，現實中是否還有類似隱性的“定點保障”，各地不妨排查。

公車改革的初衷除了是要降低財政支出負擔，更重要的是從根本上剔除某種“出行特權”，即要讓公務員的出行與社會整體出現需求的滿足實現一致化，而非搞特殊對待。遵循這種思路，解決公車改革后公務出行的問題，在根本是應是為了做大公共交通資源這塊大蛋糕，而非在“另起爐灶”上想辦法。如近幾年網約車的發展，在很大程度上就大大提升了社會的出行效率，公務員群體自然也是受益者。此前媒體也有報道，公車改革后，不少官員學著用手機打車訂車。然而，從當前一些地方出臺的網約車細則來看，其對網約車所設置的高門檻，已然不利于更好的滿足公共出行的需求，這之中的“受害者”當然也包括公務員群體。這種阻滯公共交通體系壯大的傾向，是否會加劇公務出行向“專供模式”的回流，顯然值得反思。

標新立異的“公務的士”雖然被暫停了，但這一方式所折射出的某種“出行特權”思維的消除，或仍待時日。它一方面是指對那些或明或暗的針對公務員群體出行的“定點保障”，要提高警惕；另一方則是指，在做大公共交通資源和更好滿足社會多元化出行需求上，政府部門亦需要秉持開放思維，因為這不僅是解決公務出行的最好方式，同時也具備不可替代的社會紅利。（朱昌俊）