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新聞背景:“非洲天路”亞吉鐵路

2016年10月05日 14:06 | 作者:姚遠 王湘江 | 來源:新華社
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新華社亞的斯亞貝巴10月5日電新聞背景:“非洲天路”亞吉鐵路

新華社記者姚遠 王湘江

10月5日,非洲首條電氣化鐵路亞吉鐵路正式通車,這條“中國制造、中國運營”的鐵路將讓許多東非民眾第一次體驗上火車旅行。

在鐵路發展剛剛起步的東非,亞吉鐵路自開工以來就備受矚目,被譽為“新時期的坦贊鐵路”“通往未來的鐵路”……記者梳理了這條鐵路的十大“特別之處”:

一、 亞吉鐵路全稱“埃塞俄比亞至吉布提鐵路”,西起埃塞俄比亞首都亞的斯亞貝巴,東抵吉布提首都吉布提,全長752.7公里,是一條以貨運為主的客貨共線鐵路。

二、 亞吉鐵路大部分位于埃塞俄比亞境內,這個東非高原上的國家平均海拔近3000米,被稱為“非洲屋脊”。亞吉鐵路西段穿越蒼茫高原和深溝大壑,東段則途經平坦的海濱和沙漠,如何克服巨大的高差成為鐵路修建的一大難點。

三、 亞吉鐵路是非洲首條電氣化鐵路。與燃燒柴油的內燃機車相比,電力機車牽引功率大,且節能環保。因此電氣化鐵路也是包括中國在內的許多國家大力推行的鐵路模式。

四、 亞吉鐵路設計時速120公里,這個速度放在高鐵迅猛發展的國內可能并不搶眼,但鐵路并非越快越好,考慮到埃塞俄比亞與吉布提的經濟水平和貨運量,選擇時速120公里的鐵路能大大降低成本,實現運營效益的最大化。

五、 亞吉鐵路投資約40億美元,由中國中鐵和中國鐵建兩家公司負責建設,是中國企業在海外首次采用全套中國標準和中國裝備建造的鐵路。

六、 亞吉鐵路項目是繼坦贊鐵路之后,中國在非洲修建的又一條跨國鐵路,被譽為“新時期的坦贊鐵路”。兩者的不同之處在于,修建于上世紀70年代的坦贊鐵路是中國政府的援建項目,而亞吉鐵路主要是市場和商業行為。

七、 亞吉鐵路還是中國企業在海外建設的第一條全產業鏈“走出去”的鐵路,即從融資、設計、施工、裝備材料,到通車后的運營,都由中國企業負責,這一方面展現了中國鐵路工業的巨大進步,另一方面也體現了中國企業保證質量、重視運營的負責任態度。

八、 修建亞吉鐵路的原因是,埃塞俄比亞是個以農業經濟為主的內陸國家,落后的基礎設施以及缺少出海口,嚴重限制了其進出口貿易和工業的發展;鄰國吉布提面積僅2.3萬平方公里,自然資源缺乏、工農業基礎薄弱,因此希望利用海港優勢,打造地區交通樞紐。修建亞吉鐵路因此成為兩國的共同訴求。

九、 亞吉鐵路建成后,吉布提至亞的斯亞貝巴的運輸時間將從公路運輸的7日降至10個小時,這將促使兩地的客貨運輸從完全依賴公路轉變為70%依靠鐵路。兩國因此對亞吉鐵路寄予厚望,希望其拉動沿線地區的工業化和城市化。中方設計師還幫助規劃了鐵道沿線的工業園區,以避免鐵路建成后因為長期“無貨可運”而發生“退化”。

十、 在亞吉鐵路開工前,埃塞俄比亞僅有一條荒廢多年的“米軌”,現代鐵路運營人才幾乎為零。亞吉鐵路項目將為當地培養大量專業技術人才,包括乘務員、列車長、鐵道技術人員等,為該國未來的鐵路發展奠定基礎。(完)

編輯:秦云

關鍵詞:非洲天路 亞吉鐵路 埃塞俄比亞 非洲

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