為更好地落實大氣污染防治法，放管結合，2009年環保部出臺的《機動車環保檢驗合格標志管理規定》被廢止。今后，排放檢驗合格是核發安全技術檢驗合格標志的必要條件，公安交管部門對無排放檢驗合格報告的機動車不予核發安全技術檢驗合格標志（9月5日《人民日報》）。

首先需要說明的是，環保標志雖然取消，但并不意味著汽車尾氣就不檢測了，而是將環保合格標志與安全技術檢驗合格標志“兩標”合一。應該說，這是很大的進步。

機動車環保標志取消，意味著貼在車窗上角的標志少了一個。不僅僅讓司機開車視野進一步擴大，更重要的是，這在一定程度上代表著相關部門勇于簡政放權、放管結合，切實為民減輕負擔。標志雖小，沒有標志卻必須要接受處罰。取消環保標志，代表著行政權力在汽車環保這件事上，進一步厘清了思路，更加務實、更求實效了。

近幾年以來，關于環保標志，許多地方都曝光了一些黑色利益鏈。央視《焦點訪談》欄目曾經曝光了某東部大省省會城市多個汽車尾氣檢測點的潛規則與貪腐現象。在權力難以受到適當約束的語境里，一個小小的標志背后，能藏下巨大的腐敗空間。因此，從某個角度講，取消環保標志還意味著權力在主動壓縮腐敗空間，是權力進行自我約束之舉，亦是自我保護之措。

當下，我國汽車尾氣檢測執行新車前6年不上線的政策。至于6年之后需要上線是不是足夠合理，仍然值得商榷。因為，對于絕大多數家庭車車主而言，汽車尾氣到底排放到什么程度，是不是超標，與車主本人沒有根本關系：

一是發動機到底按照什么標準制造，能正常使用幾年或是能行駛多少公里，是發動機廠家和汽車生產廠家的事情，多數車主購買時并不過多衡量這個指標，而且，絕大多數車主根本就不懂也不敢對發動機做手腳；二是我國的成品油，絕大多數都是“兩桶油”煉化生產的，成品油是不是符合國標，燃燒之后的成分到底是不是超標，與廣大車主關系更微乎其微。此語境下，汽車尾氣到底多長周期進行檢測，恐怕還得需要進一步研究。

機動車環保標志，從有到無，實際上只存在了不到7年的時間，在一些政策落地較晚的地方，存在的時間可能更短。勇于否定一個存在時間并不長但折騰人的行政審批事宜，在一定程度上證明了當下我國政府簡政放權的力度和權力運行的新境界，即公權力在不斷的運行中也在不斷地自我完善，提升自我修正的能力和與時俱進的能力。在此，希望更多的不合理能得到及時有序的修正。（王傳濤）