今年7月1日，在慶祝中國共產黨成立95周年的日子里，青藏鐵路迎來了通車運營10周年。青藏鐵路沿線的生態環境，人們依然關注。遠古以來，青藏高原一直保持原始生態，是我國最后的一方凈土，她是我們中華民族的水庫，是中國乃至世界的氣候調節器；修建現代化的青藏鐵路，對于沉睡千年的青藏高原來說，無疑是一項浩瀚的工程；既要安全、優質、如期建成青藏鐵路，又要有效保護青藏高原脆弱的生態環境，對于青藏鐵路建設者是嚴峻的挑戰。全體青藏鐵路建設者，堅決貫徹落實黨中央、國務院的指示精神，牢記責任和使命，以空前未有的艱苦奮斗精神和環保意識，精心保護了青藏高原的一草一木，悉心呵護了青藏高原的生態環境。建設5年，通車10年，15年的時間檢驗足以證明：青藏鐵路是一條名副其實的綠色天路，全體青藏鐵路設計者和建設者向黨和國家、向全國人民交出了一份優異的答卷。

李國瑞

從設計開始

保護青藏高原的生態環境，首先要從設計入手。中鐵第一勘查設計院承擔了青藏鐵路的勘察設計任務，三代設計師為之晝夜奮戰，在選線上，盡量繞避大面積濕地，保護高原珍稀禽類的棲息地；完全繞開了高原野生動物的核心保護區；在可可西里和三江源，鐵路盡可能靠近邊緣地帶，并且與青藏公路并行，盡最大努力保護青藏高原的原始生態。這些措施，體現了設計者們對青藏高原生態保護的理性認知和良苦用心。綠色天路，這是設計理念的基石，也是做好青藏線生態保護工作的基礎。

保護野生動物

2002年8月4日夜晚，500只藏羚羊帶著幼崽向黃河源頭遷徙，面對燈火通明、緊張繁忙的建設工地，它們東張西望，不知所措。面對因為高寒缺氧，一年只能工作半年的緊迫工期，中國鐵建十二局指揮長余紹水，還是狠心下令，全管段停工。從可可西里到五道梁，幾百臺設備全部熄火，電燈熄滅，彩旗拔走，這里又恢復了往日的寧靜；為藏羚羊遷徙創造適宜的環境和條件，十二局停工10天，十四局停工6至8天，每個工地停工損失都在百萬元以上。青藏鐵路設計野生動物遷徙通道33處，2004年有2500只藏羚羊遷徙，2006年已達到數萬只。在青藏鐵路建設期間，藏羚羊保持了年均7.9%的增長率。現在遼闊的可可西里，依舊是藏羚羊和野生動物的樂園。

保護高原圣湖

措那湖，海拔4650米，是高原淡水湖，是藏族同胞心目中的圣湖。青藏鐵路與措那湖貼身而過，最近處離湖面只有十幾米。中國鐵建十九局擔負這一標段的建設重任，如何保護高原圣湖，決定了鐵路建設的成敗。十九局的建設者們用裝滿砂石的13萬個編織袋，沿圣湖畔修建了20多公里防護墻，將平靜的湖水與建設工地隔開，防止污水、垃圾沖入湖中，有效地保護了圣湖。湖畔的白色長城，一度成為這里的鮮明標志。鐵路擦身而過，圣湖依然無恙。今天，來自祖國和世界各地的旅客們乘坐青藏鐵路列車，經過措那湖的時候，看到的是雪山與湖光相映，圣湖水光瀲滟，碧波連天，誰又知道，為保護圣湖，中國鐵建的建設者們種植的草皮就達5萬多平方米。

保護濕地

古露濕地，大約15萬平方公里，是羌塘草原水草豐美的地區之一。古露火車站，占用濕地14萬平方米的空間。中國鐵建十三局的建設者，從2003年春天開始實施再造濕地方案，建設者們首先把水源引導到人造濕地，再小心翼翼地把占用濕地的草皮連根挖出，移植到人造濕地；現在，人們看到的這8萬平方米的人造濕地，與原濕地渾然一體，知情者不說，誰知道這是人造濕地！這是世界上首次在高寒地區人造濕地營造成功。

保護羌塘草原

青藏鐵路翻越唐古拉山向南，進入了羌塘大草原。為保護羌塘草原，青藏鐵路的建設者，僅種植草皮就達58.72萬平方米，等于82個足球場，而且創造了鐵路路基的排水溝植草工藝，排水溝植草皮達64公里，不僅原有的地表環境沒有被破壞，而且水流走向也保持原來的狀態。采取這些措施，有效防止了草場可能出現的退化、沙化及水土流失。

防沙治沙

青藏鐵路途經的唐古拉山以北地區，地貌大多呈現荒漠、半荒漠化狀態，這里常年干旱，是風沙的多發地帶。防沙治沙，既是青藏鐵路安全運營的需要，又是青藏高原環境保護的重要內容。在有效保護沙漠植被的同時，建設者們修建了50多處風沙路基，累計達5萬多米，因地制宜，采取綜合治理措施，修建了200多萬平方米的防沙帶。

2001年夏季，我第一次到海拔4905米的青藏鐵路風火山隧道，這是世界海拔最高的凍土隧道，首先映入眼簾的是中國鐵建二十局職工們在彩門上寫下的一副對聯：讓青山與綠水常在，讓人類與動物比朋。我駐足端詳良久，這是全體青藏鐵路修建者的心聲，至今難以忘懷。全體青藏鐵路建設者以赤誠之心、聰明才智和艱苦工作，在建設好青藏鐵路的同時，忠實履行了愛護青藏高原的一草一木、保護我們祖國每一寸綠地的使命與責任。

（作者為第十一屆全國政協委員、中國鐵道建筑總公司原董事長、黨委書記）