7月5日上午，北京市市政市容委就今年新修訂的《城市道路公共服務設施設置與管理規范》新地標進行解讀。按照新規范，擠占人行便道的部分公共服務設施將被清除，本市的城市道路人行道必須留出至少兩米以上的寬度供人通行。（7月6日《京華時報》）

北京市制定的《城市道路公共服務設施設置與管理規范》里有很多亮點。比如規定，要保證一公里有一處電話亭，這在各地城市紛紛拆除電話亭的大勢中，顯得特別難能可貴。比如規定，垃圾箱的高度不能超過一米，這樣會讓丟垃圾更為方便。當然，最大的亮點，還是“人行道須保證2米寬”。

“人行道須保證2米寬”是對步行權的有力維護。出行的方式是多種多樣的，于是我們的道路分為很多區域，有步行區，有非機動車區，有機動車區。起初，道路的區域劃分還是很科學的，各種區域基本上都可以滿足需要。可是，隨著汽車時代的到來，城市的道路規劃開始有所改變。具體來說，就是機動車道越來越寬，而非機動車道，特別是人行道，萎縮了。

隨著汽車時代的到來，我們需要適時拓寬機動車道的寬度，以保證車輛的有序通行。遺憾的是，在維護機動車出行權的時候，人們的步行權卻被侵犯了。在新建設的道路上，機動車道越來越寬，從雙車道到四車道，從四車道到六車道。可是，步行區域卻只留下了狹窄的空間。

尤其是在老舊道路改造的時候，為了給機動車更大的空間，就犧牲了行人的利益。有些道路的人行道已經沒有了，行人只能和非機動車混雜在一起出行。有的雖然也有人行道，可是那點空間太過窄小，有的縮減到半米，有的才30厘米，上下學的孩子只能側著身子通過。

一個城市的道路，需要維護所有出行方式的權益。和諧的道路環境是所有出行方式都能便捷的出行。

我們已經開始反思汽車時代的傷痛了，汽車時代的大氣污染，汽車時代的事故多發，都是值得反思的。我們還在倡導人們綠色出行，鼓勵人們多采用步行或者是自行車出行的方式，這就需要讓道路區域的劃分更加合理，更加科學。

從這個角度來審視北京市“人行道須保證2米寬”的新規定，我們就可以看出制度的導向意義，這是把路權還給步行者，這是主動適應綠色出行的需要。但愿這樣的好規定，不是北京市一個地方的主動作為，而應該成為全國城市都堅守的底線。