自此，中國真正擁有自己的大飛機，我國成功躋身于世界上少數幾個能夠自主研制２００噸級大型運輸機的國家之列。

大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里。

運－２０列裝空軍，標志著國家大型飛機重大科技專項和我國遠程投送力量發展取得里程碑意義的進展，是我國科技創新能力和整體工業水平全面提升的重要標志，實現了全國人民多年的夙愿，對我國民經濟建設、國防建設、帶動國家科技進步和產業轉型升級都具有重大戰略意義。

強國需重器，鯤鵬萬里不是夢

今年６月，西安閻良航空基地。兩架深灰色涂裝的運－２０大型運輸機緩緩駛出機庫。高昂的尾翼上，鮮艷的五星紅旗分外奪目。一千多名航空人簇擁在他們為之奮斗三千多個日夜的“孩子”前，鼓掌、歡呼、落淚……

從２００７年正式立項，２０１３年１月成功首飛，２０１４年１１月在珠海航展上公開亮相，２０１５年轉戰南北試飛定型，到２０１６年正式列裝，大型運輸機“鯤鵬”走出了一條我國自主創新研發大飛機的成功之路。

“鯤之大，不知其幾千里也，化而為鳥，其名為鵬。”——２０００多年前，莊子在《逍遙游》中就展開了想象的翅膀，幻化出神鳥“鯤鵬”。而研制出中國人自己的大型運輸機，則是國人近半個世紀以來的夢想。

“中國必須要有自己的大飛機！中國廣袤的國土和漫長的海岸線，決定了大型運輸機在國家安全和國防事業中的重要地位；地震災害救援、海外撤僑等緊急事態發生時，更呼喚著國家空中運輸力量的投放和及時有效支援。”中航工業副總經理耿汝光說。

國家的需要就是中國航空人的使命。

２００６年初，“發展大飛機”被寫進國家中長期科技發展規劃綱要。２００７年，作為國家中長期科學和技術發展的重大專項之一，國家宣布大型飛機重大科技專項正式立項。

“強國需重器。大飛機是我國堪稱大國、強國的重要標志之一，中國一定要具備自主研制能力，一定要有自己的強大航空運輸能力。”接到任務之時，中國大型運輸機總設計師、有著３０多年飛機研制經驗的唐長紅就在心里下定了決心。

然而，研制大型運輸機談何容易，當時世界上只有三個國家具備研制和生產大型運輸機的能力。我國可以說是從“零”起步，甚至連一張可供參考的圖紙都沒有。況且，作為大國重器，各國都把自己的大運像寶貝一樣保護起來。靠買技術？想都別想！唯有自主研發這一條路。

國家的意志起到了至關重要的作用。

這是對中國航空工業前所未有的挑戰，也是一次考驗戰斗力的機會。近千萬個零部件、４００多個關鍵技術難點，被分派到西安、成都、上海、沈陽、哈爾濱等全國多個科研、制造單位。他們協同作戰，最終攥成一個“拳頭”。

“大運的研制過程，就是采用了全國范圍的大聯合、大協作布局，由中航工業作為牽頭單位，集成全國近千家科研、生產單位成果的創新組織管理模式。”耿汝光說。

就這樣，經過三千多個日日夜夜的艱苦奮戰，相繼攻克了設計、制造、試驗、試飛等一系列技術難關。大運向前的每一步，都不斷書寫歷史、創造奇跡。３年發圖，５年首飛，９年實現交付，創造了世界上同類飛機研制交付的新紀錄。

展大國實力，擔大國責任

大運具有優美的外形，寬闊、厚實的體魄，人們給大運起了一個相當可愛的名字：“胖妞”。而這正是大運的實力所在。

法國達索公司的創始人曾說過這樣一句話，“凡是看起來漂亮的飛機，就是好飛機”。這話的確有一定道理。大運具有明顯的后發優勢，是當前最新技術成果的融合。

２０１４年，運－２０飛機在中國航展上公開亮相，人們就驚艷地發現，無論從哪個角度看，大運都是那樣身形優美，霸氣外露。一位長期從事飛機研制的“老航空”不禁感慨，大運無論從靜態展示，還是飛行姿態上看，都是那么漂亮，這肯定是款好飛機！

大運的“胖”，也是為研發人員津津樂道的優勢。多用途大型運輸機具有噸位高、機體寬、機身胖的特點。大運可在復雜地域和氣象條件下執行各種裝備、物資和人員長距離、快速航空運輸任務。這不僅因其體格龐大，還意味著它要具有高可靠性、長壽命和復雜系統來承擔多種任務的能力，更要通過應用新工藝、新技術保證其在長生命周期里具有競爭力。

在國防大學教授房兵看來，大運列裝，相當于我國具備了開啟戰略空軍大門的鑰匙。

他說，戰略性的遠程打擊和兵力投送能力，其基礎平臺就是大型運輸機型號。現在很多國家開發的特種飛機，都是在大運平臺基礎上研發的。如果大型運輸機能夠完全實現國產化，就意味著有了一個通用平臺。

“當涂著‘八一’軍徽的大型運輸機、戰略轟炸機、戰略預警機全部實現國產化后，我們就可以稱之為大國空軍、強國空軍。”房兵說。

耿汝光表示，大運不僅是大型軍用運輸機，更將滿足國家經濟建設和民生需要，將有力支撐“一帶一路”國家戰略；服務于軍隊現代化，滿足從國土防御到國家利益拓展的需要；更將在搶險救災、海外撤僑以及國際人道主義援助中承擔起大國責任。

堪大任、能攻堅，大運團隊鑄“大運精神”

“中國航空人以航空報國為使命，就是要為國家鑄利劍，揚國威，救危急。國家賦予中國航空人承接大運的歷史使命，航空人以自主創新協同奮戰回報國家重托。”——記者采訪中，所有中國航空人都表達出這樣的情感。

在經歷過多型飛機研制的耿汝光和大運總設計師唐長紅、總制造師何勝強的記憶里，有太多個日日夜夜，他們為某個關鍵技術點苦思冥想，爭論或握手，都是一心為了讓大運變得更好、更強。

大運團隊以高度的創新能力，攻克了系列難關，讓中國創造達到了世界高度。

９年來，中航工業深入研究大型復雜航空系統研發管理的規律，積極探索國外先進研發理念與中國實際相結合的工程研制管理模式，構建了全國全行業大協作的研制體系，實現了以大規模異地數字化協同、系統分級集成驗證、設計工藝一體化迭代、模塊化制造交付為代表的研制生產模式的轉變，建立了多目標、多要素、全過程的研制管理平臺，有力保障了工程快速推進的要求。

中國航空人僅用了國外同類飛機一半左右的時間成功實現首飛，創造了世界上同類飛機研制交付的新紀錄。

“這輩子能參與到這樣一個重要飛機型號的任務，是一輩子的寶貴財富，航空生涯值了！”記者采訪中，研發人員幾乎都這樣說。

耿汝光已記不得有多少次為協調指揮大運項目往返于全國各地，有多少個周末都惦記著來看看大運進展；他曾經為大運首飛連續三十多天親自駐守閻良研制現場，也曾經對它的細節和長遠發展做出種種考慮。

然而，中國航空業從沒開展過這么大的項目，外界以及行業內部都曾擔心，大運能否攻克嚴峻的技術難題，甚至有懷疑的聲音說，中國造的大運飛得起來嗎？

耿汝光告訴記者：“盡管我們在研制過程中盡最大可能保證大運的安全可靠，但在首飛的前一年，我無數次在腦海里想象即將面對的那一天。這么大的飛機，飛起來的那一刻有太多可能的情況發生，有什么方式能事先檢驗它能否安全地起飛呢？”

“終于，我們決定為飛機設計了一個航空業內從未有過的試驗，來讓試飛員真實體驗飛機的起飛和著陸。”耿汝光說。

他清晰地記得那是２０１３年１月２５日，試飛員在完成這個特殊試驗后充滿信心地對大家說“飛機操縱性能很好，放心安排首飛吧！”

聽到此，耿汝光沉甸甸的心情瞬間揮之而去。團隊迅速商量決定：“明天，大運首飛！”

“三載征程，數萬航空將士牢記使命，攻堅克難，勇攀行業新高峰；五年期盼，各路科技精英爭擔重任，創新超越，誓保大運遨蒼穹。”

耿汝光說，大型運輸機的首裝交付，是形成我國戰略投送能力的新起點，更是國家大飛機工程建設新階段的新起點。中國航空人將持續發揚“大情懷、大奉獻、大跨越、大協同、大運載”的大運精神，筑國之重器、挺大國脊梁，為實現中國夢、強軍夢，服務國民經濟建設和社會發展作出新的更大貢獻！（完）