兩三個熟工，一天便可以組裝一輛四輪代步車，車間各種豪車的“山寨”版本應有盡有。這樣的亂象，執法部門怎可無動于衷？

新京報記者連續一個半月探訪發現，在北京各區縣，北京大量老年代步車輛開上機動車道、闖紅燈、逆行、隨意搶道、并線，無牌無照的“老年代步車”“任性”上路。

由于現在沒有任何一項法規適用對“老年代步車”的監管，所以，很多“老年代步車”的存在，完全就是一個非法的產物。而它之所以能從生產、經營到上路環節一路“綠燈”、暢通無阻，對應的是質檢、工商、交警等多個執法部門的不作為。

首先在生產環節上，廠家的違規生產沒有得到任何監管，甚至在一個縣域成了違規生產電動車的集聚地。電動汽車生產廠家無證經營，工序簡單，甚至“買個電機糊上車殼即可出廠”。兩三個熟工，一天便可以組裝一輛四輪代步車，車間各種豪車的“山寨”版本應有盡有。這種家庭作坊式的電動車生產模式，能生產出怎樣的電動車可想而知。但在此過程中，我們卻看不到監管部門在“老年代步車”的生產環節有任何監管動作。這是監管不作為的第一環。

其次在“老年代步車”的銷售環節，一些地方的工商部門明知“老年代步車”是非法售賣的，但也沒有進行相關查處。應看到，在“老年代步車”的查處上，法規與標準缺失不應成為監管不作為的借口。既然法規缺失，“老年代步車”就完全處于非法狀態，最直接的監管辦法就是查處與處罰。但從報道可知，工商部門之所以對此“不作為”是因為“相關法規缺失沒有執法依據”，這不應該是對待一個非法事物的態度。所以，在“老年代步車”的銷售環節，很多地方的工商部門也難逃“不作為”的指責。

而這些無牌無照的老年代步車在馬路上“狂奔”，亦罕見交警查禁。這又是一種監管不作為。

老年代步車亂象，當然需要相關國標出臺，但是，即便沒有國標，還沒有給予其明確的法律定位，執法部門也不應對那些明目張膽地違法生產、銷售、上路等行為熟視無睹。

□王言虎（媒體人）