業績大幅下滑，裁員超過萬名，2015年高管薪酬卻大幅上漲，兩大航運央企——中國遠洋和中國海運日前出現的詭譎情形，引發了廣泛質疑。

據報道，2015年，中國遠洋在高達42.57億元的政府補助下，公司歸屬于上市公司股東凈利潤才勉強達到2.83億元，同比下降21.83%。而中國海運旗下的中海集運更慘，歸屬于上市公司股東的凈利潤為-29.49億元，同比大降了377.88%。近兩年來，兩家央企裁員超過了萬名?？蓛杉夜靖吖艿男匠?，卻比2014年出現了大幅上漲。其中，中國遠洋上漲了47%、中海集運上漲了88%，多數高管薪酬都超過了百萬，總經理則高達150萬元。

在宏觀經濟不景氣、國際航運業務下滑的大背景下，航運央企出現效益下降，可以理解。但效益下降的“單”，不能只由政府和員工來“買”，企業高管卻成了窮廟里富得冒油的“方丈”。這顯然不正常。更別說，這發生在國資委推出了央企高管薪酬改革方案的語境中。

眾所周知，國資委推出的薪酬改革方案，包括基本年薪、績效年薪和任期激勵收入三個部分。按人社部部長尹蔚民的說法，基本年薪只能是企業在崗職工平均工資的2倍，績效年薪原則上不能超過基本年薪的2倍，任期激勵不能超過基本年薪和績效年薪的30%；央企高管薪酬最多不能超過在崗職工平均工資的8倍。此處的“不能超過”，其實是上限。

由于任期激勵必須到三年任期滿后（自2015年以后）才能結算，這意味著，兩大航運企業高管的薪酬只是基本年薪和績效年薪。以總經理薪酬150萬計，即便在企業效益極好、業績極高、高管能拿足兩倍績效年薪的情況下，基本年薪也要達到50萬元，這果真只是其員工平均工資的2倍？何況，兩大航運央企2015年效益大幅下滑，其跟效益掛鉤的績效年薪很難達到“頂格”標準，那其基本年薪是否更高？

平心而論，在高管年薪和企業業績掛鉤浮動的制度設計下，若出現效益下降，按常理來說，其高管薪酬當然應該下調——盡管高管薪酬下調幅度也要看導致企業經營利潤下滑的具體原因和企業利潤下降幅度，若是外部環境等客觀原因，或許更適宜微調。

但在企業效益大跌、大量裁員的情形下，作為企業的高管，不與職工一起與企業共渡難關，帶頭下調薪酬，反而“逆勢”上調，這何其乖謬？這里面，國資委方面下達的考核指標是否合理，也值得拷問。若考核指標不合理，也可能造成高管薪酬失控。

眼下正是國企改革的關鍵時刻，薪酬改革也是國企改革重要內容。如果在改革和企業運行困難、裁員力度很大的背景下，還出現高管薪酬大幅上漲的現象，這無疑是對公眾神經的極大刺激，更會引發對國企改革能否取得實效的質疑。從長遠看，在新的薪酬改革方案實施第一年就摔個大跟頭，監管部門改革能力和薪酬考核水平也會受到質疑。

面對公眾質疑，無論是國資委還是涉事的兩大航運央企，都應按照新的薪酬改革方案，將這些高管薪酬的構成公之于眾，看看到底該不該拿這么高的薪酬。