深圳一女子搭滴滴順風車遭搶劫遇害的消息備受網民關注。加上此前武漢、北京、廣州等地先后被曝光的網絡約車司機侵害女乘客案例，人們對其潛在風險的擔憂越來越重。相比于傳統的“打的”，網絡約車至少在乘坐舒適度和車費成本等方面給乘客提供了更具性價比的選擇，但接連發生的侵害事件，總會讓人心里不踏實。上個月，上海不就出現過一起只因約車司機未按導航線路行駛即被女乘客懷疑圖謀不軌的誤會么？深圳事件發生后，有人總結了搭乘網約車的若干提示，但反思這些事故，不能只要求乘客“多個心眼兒”，平臺方也應該強化責任，盡量將風險防范前置。

過去幾年里，從本土的滴滴、神州，到外來的優步，適應移動終端的普及和民眾對于便捷出行的需求，國內的網絡約車平臺市場如雨后春筍，特別是在一些大中城市，已然成為一些人的出行首選。僅以號稱占據了80%市場的滴滴為例，其官方宣稱的2015年全平臺訂單量就已達到14.3億，注冊用戶突破2.5億。在打開市場、搶奪司機和用戶的過程中，很多平臺不惜打起曠日持久的價格戰，雖然客觀上給使用者帶來了實惠，卻掩蓋了一系列問題。比如，乘客會不時碰到實際車型與系統顯示車輛不符、部分司機不識路，還陸續出現司機偷拍女乘客、被投訴后威脅乘客、給一星評價后辱罵乘客等現象，不僅影響服務質量，還牽涉到乘客人身、財產安全，如此等等，警示著網絡約車平臺不能在資本的催動下只盯著用戶和流量數字，還應該意識到野蠻生長背后的監管責任。

對深圳女乘客被害事件，滴滴方面已明確絕不推諉平臺責任，盡全力做好善后。然而，本著對將來每一位乘客安全負責的態度，任何約車平臺都應該從中得到借鑒，加強事前防范，而不能單靠事后補救。就目前通行的處置方式來看，部分平臺更多是依賴于乘客的投訴，多采取封禁司機、賠償乘客等辦法解決。這對一些涉及車費的經濟糾紛似乎問題不大，而一旦關系到乘客人身安危，難免會“為時已晚”。我們經?？吹?，一些事故發生后，平臺方會第一時間強調司機的身份信息真假以及是否通過審核等，卻忽略了進一步要解釋的問題：是否司機通過了審核就代表萬事大吉，就可以一勞永逸？

有鑒于市場擴大后司機數量急劇增加的現實，要盡量避免別有用心者渾水摸魚，每個約車平臺都應該從維護乘客安全的角度出發，把風險防范機制盡可能前移，為乘客提供更放心的服務。比如，在嚴格審核機制的同時，是否可以考慮在對司機日常管理上引入抽查機制？是否能借鑒傳統出租車的一些管理方式，加大對司機的面對面審核和培訓力度？在國外，圍繞包括司機資質審查等在內的有關網絡約車的爭議也一直存在。如美國哥倫比亞特區已經出臺法案，強調網絡約車平臺的前科調查義務，并對具有相關前科申請人設定了準入禁止。那么，在我國相關規范出臺之前，網絡約車平臺為何不參照相關經驗，主動承擔起平臺應有的監管責任？

作為共享經濟的一種，網絡約車有利于資源的優化合理配置，但同樣需要以安全為前提。探討網絡約車平臺的風險處置機制，無意用它來與傳統出租車行業比較優劣，更不是用來否定其存在的合理性。雖然比起數十億的訂單量和1330萬名滴滴司機數，侵害乘客人身安全的事件是少數中的少數，但若著眼于長遠，平臺越是發展壯大，越是應該提高自己的社會責任，對潛在的風險提高警惕，盡可能地預先排除。