京華時報訊(記者黃海蕾)昨天，記者從北京市軌道交通建設管理有限公司獲悉，位于東北部的地鐵3號線一期已于近期開工建設，計劃在2020年通車。值得一提的是，該線路已規劃60年，歷經多次調整，從之前的短、窄列車提升為最高配8A編組的無人駕駛車。

據了解，3號線一期工程西起東四十條，東至東壩地區的曹各莊，途經東城區、朝陽區兩個行政區。沿線串聯了中心城、東風、東壩等主要居住和功能區，銜接了朝陽公園、工人體育館、朝陽體育中心等大客流集散點以及對外樞紐鐵路星火站等。

線路全長約22公里，全部為地下線，設站15座，其中換乘站6座可換乘5條地鐵線：在東四十條換乘2號線、工人體育場站換乘17號線、團結湖站換乘10號線、朝陽公園站換乘14號線、東風站以及管莊路西口站換乘12號線。

昨天，記者從軌道交通建設管理有限公司獲悉，目前，3號線已經開展前期工作，朝陽公園站以及體育中心站進展最快，施工方已經進場。其余站點處于征地拆遷、園林劃移、地下管線改移、交通導改的階段，預計年底60%以上地塊完成征地拆遷，部分站點實質性開工。線路預計2020年建成。據悉，3號線二期工程或將從目前的東四十條向西，經過金融街、展覽路、甘家口、八里莊，抵達海淀田村，最終方案尚未獲得國家批復。

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60年前最早由蘇聯人規劃

北京地鐵運營線路圖上，1號線、2號線、4號線、5號線、6號線等都是市民熟知的骨干線路，嚴謹的序列編號中獨缺3號線。實際上，3號線在北京最早的地鐵規劃圖中就已出現，截至今年已整60年。

記者從北京城建設計研究總院了解到，1956年，5位蘇聯專家憑著參建莫斯科地鐵的經驗，指導繪制了最早的北京地鐵規劃圖，當時規劃了7條線路。該版本中，3號線首度現身，與目前的東西走向不同，它穿越德勝門為南北向線路。截至2015年，北京地鐵有近10個規劃版本，北京城建設計研究總院副院長萬學紅提到，目前3號線的雛形版本源自1973年版的規劃圖，當時有個“三期地鐵工程”與現在的3號線方向大體一致，從西直門一路向東，穿過東四十條，折向首都機場。

根據上世紀70年代計劃，3號線工體到酒仙橋段要在1976年到1980年間建設，西直門到工體要在1980年到1985年間建設。但到了1983年，新規劃版本出現，3號線西端延長到香山。1993年的規劃版本，3號線東北段又加入了望京。按照上世紀90年代的計劃，線路要在1995年開工，2000年開通。

但規劃部門一紙名為“222號文”的批復使得3號線被擱置，在1999年的線網調整中多出13號線，并率先開工建設，3號線被放在一邊。數度平衡后，在上一輪建設高峰中，3號線并未出現在2007年版本的近期規劃中，直至到了2015年，新版的北京地鐵規劃3號線才重新被拾起。

東四十條站將保留“舊畫風”

上世紀70年代，北京實施地鐵二期工程時，在地鐵2號線東四十條站下面就設置了“站中站”，這就是為3號線做預留。近期，3號線開工建設，早年預留的東四十條站將迎來改造。

“3號線以前的軌道和站臺放不下今天的車，再加上預留的換乘通道只有2.5米寬，滿足不了雙向大客流。”3號線東四十條站的設計師龔曉進介紹說，之前的老站臺將變成站廳，同時，向下挖出新站臺，并新建另外的換乘通道連接2號線。記者了解到，3號線預留站采用的是碎斑點石磚樓梯，以及老式的棕色木扶手，改造后的東四十條站將保留“舊畫風”。

60年間，北京地鐵從設計到建設、再到運營水平都突飛猛進，這恰好反映到了3號線身上。最初，3號線被規劃為6輛編組、B型車，如今，北京正打造“8A”線網，3號線也將采用8輛編組、A型車，為目前北京軌道線路的最高配。同時，3號線已基本敲定為全自動無人駕駛線路，線路運營水平邁上更高臺階。