此前，卡蘭尼克在博鰲亞洲論壇期間就在接受媒體采訪時表示，Uber全球業務中已經有越來越多的城市開始盈利，僅Uber全球排名前30名的城市每年就已盈利超過10億美元，并將用這些盈利來補貼中國市場。

卡蘭尼克在CNBC的采訪中詳細闡述了uber的發展策略，即首先要確保融到跟競爭對手一樣的錢，保持資產負債表的平衡，尤其是凈現金方面的數字要健康；其次，要學會精打細算。卡蘭尼克稱保持這種策略的原因在于，私募市場的流通性很充裕，競爭對手會獲得投資，而專車領域的運營模式也讓uber無法獨善其身地做小買賣。

這一策略也讓uber開始受益，卡蘭尼克稱，過去六個月，uber在幾百個城市的業務開始實現盈利，也在模仿亞馬遜的經營模式，將部分城市的利潤拿出來投入到虧損的地區。而目前，中國優步主要依靠的就是uber 全球的輸血。

Uber在中國的專車市場遭遇滴滴出行、神州專車等競爭對手阻擊，尤其滴滴已憑借自身優勢占據專車出行市場份額的頭把交椅。1月3日，中國互聯網絡信息中心（CNNIC）發布的《專車市場發展研究專題報告》顯示，目前國內專車市場已形成穩定格局，其中滴滴一號專車以87.2%的使用率穩居第一，Uber、神州、易到等憑借各自優勢占據部分細分市場。

不過，2015年11月，uber中國負責人柳甄公布其市場占有率為35%，覆蓋21個城市，其中上海、成都、蘇州等多個城市的市場占有率第一。而卡蘭尼克在博鰲亞洲論壇上的表述則是，2015年初uber在中國市場的份額大約是2%，現在已經達到了30%左右。從覆蓋城市來看，滴滴稱其已經覆蓋到國內400個城市，Uber計劃在2016年底覆蓋到中國100個城市。

實際上，滴滴快的合并后，各家專車企業相繼融資，滴滴完成30億美元融資，近期又啟動了新一輪10億美元融資，Uber也完成B輪融資，整體來自中國投資人的資本達到20億，神州專車新一輪30億融資阿里成為領投。有了資本支持，各家補貼戰繼續，多位業內人士稱滴滴和Uber的每月補貼或高達10億人民幣。

此外，卡蘭尼克還在CNBC的采訪中回應了uber 上市的傳聞，稱uber過去18個月已經融資近100億美元，目前還不需要公開市場的資金，“我明白自己有義務讓投資人看到真金白銀，讓員工的股份取得流動性，但我會盡量延后上市時間。我是一個企業家，我想要盡可能快的發展，也想建立一個長久的企業。”