本報訊（記者 紀金娜 攝影報道） 近年來，我市人行步道及其路面設施建設不斷完善，為行人行走提供了方便。然而，隨著汕頭市汽車擁有量劇增，道路負荷日益加重，停車泊位嚴重不足，導致道路兩旁的人行道成了汽車的停車場。

在市區華山路丹霞莊附近，記者看到不少私家車輛擠占在人行步道上，市民卻在車流的夾縫中穿行，十分不便。在長平路蘇寧廣場前，公交車站旁的人行步道更是全部被停滿摩托車，儼然一個“停車場”。而東方公園前的人行步道上，則被一字排開的小汽車占滿，路人根本無道可走，只能在機動車道中穿梭。小汽車一輛緊挨著一輛將東方公園團團圍住，蔓延到龍眼路口。據附近居民介紹，人行步道是被到附近大廈辦事、就餐的市民車輛所“占領”。

如何才能“拯救”人行步道？市政協港澳委員劉偉騰提出，汕頭可以學習香港城市建設經驗，根據人流量設置人行道寬度，既可避免汽車停放步道，讓人行步道真正“還路于民”，又可適當增加馬路寬度。

劉偉騰稱，人行道一般寬度等于一條行人帶的寬度乘以帶數，國內一般取每條行人帶寬度為0.75至1.00米，帶數由人流大小決定。我市大部分地方人流量不大，很多人流量較少的地方，人行道明顯過寬，自然成為汽車停泊場。汽車在人行道上橫停霸道，雖然行人相對較少，還是被擠占了行走的空間，行走困難，有的不得不走下馬路，大部分盲道還被車輛占用而形同虛設，不但擾亂了停車秩序，還增加了交通和治安隱患。有些人行道被沿路商鋪占用擺攤，劃地為牢，或者被占為他用，也和多余面積較多有關。此外，人行道的地基一般沒有馬路那么堅固，由于汽車開上人行道，很多人行道在汽車的重壓下，地磚經常被碾壓得破碎不堪，反復翻新加固都無濟于事，有損市容。

劉偉騰稱，香港的人行道都不很寬敞，有些繁忙地區甚至低于大陸標準，是因應市民乘車和行走的比例逐漸形成的，既滿足行人的基本需要，又盡可能增加馬路的寬度，滿足日益增加的車輛需求。汕頭市目前的人車比例，實際上也已經到了需要讓人行道歸還為馬路的時候了。

對此，劉偉騰建議適度減少人行道寬度。在人流量一般的路段，人行道寬度約等于一條行車道就已足夠，把多余的人行道面積改造，歸還為馬路，可供機動車行駛或劃為機動車泊位。此外，劉偉騰還稱，在減少人行道寬度以后，后續措施必須跟上。首先要適當升高人行道的路緣石高度或增設隔離欄。除少數必須的位置外，路緣石高度必須足以阻止汽車開上人行道；在車流量和人流量較大的地方，應該加設人行道隔離欄，既阻止機動車開上人行道，又阻止行人走下馬路。同時，加強人行道亂停車管理。管理應該和減寬同步，否則行人更加無路可走。建議由交警部門負責管理，才能徹底杜絕為逃避馬路停車罰款而把車開上人行道的現象。