近年來，隨著我國高鐵通車里程的不斷增加，人們出行的選擇也越來越多樣。而與此同時，高鐵沿線汽車客運線路明顯萎縮、汽車客流銳減的局面，也給汽車客運企業帶來了新的挑戰，企業改革已迫在眉睫。

車站越建越大，客流越來越少

以曾經全國最大縣級汽車客運———浙江溫嶺客運中心為例，2014年1月5日，總用地約142畝，總投資達3.5億元的溫嶺客運中心正式啟用。車站共五層，地上四層，地下一層，設計日旅客發送量為1.5萬人次，可供1000人同時候車。但營運兩年來，實際客流平均每天不到千人，不僅繁忙的場面不見了，這座寬敞、先進、頭頂光環的客運站甚至面臨即將倒閉的危機。

據筆者了解，由于客流量驟減，生意蕭條，浙江其他一些地方客運站的狀況同樣不好。但即使這樣，目前溫嶺市周邊還有3個投資規模更超溫嶺客運中心的項目———臺州市客運中心南站、黃巖綜合客運樞紐站、臨海市客運中心處于在建狀態。

臺州市客運中心南站離溫嶺客運中心直線距離20公里左右，2013年開工，預計2017年初完。官方資料顯示，臺州市客運中心南站，是省重點工程項目，占地154畝，總投資6.68億元，機動車總停車位1400多個。預計建成后，日均旅客發送量達到7000多人次，高峰時為1.5萬余人次。

附近黃巖區也有一個大型客運樞紐站在建設。臺州市黃巖綜合客運樞紐站位于黃巖區北城街道王林村。公開資料顯示，它規劃占地面積166畝，總建筑面積179830平方米，其中地上建筑110590平方米，地下建筑69330平方米，工程概算投資核定為121283萬元。設計日均旅客發送量22000人。

開發被高鐵“遺忘的角落”，使之成為汽車客運新亮點

面對車站越建越大，客流卻越來越少的情況，筆者認為，客運企業改革已迫在眉睫。

隨著高鐵的發展，私家車的普及，公路客運的領地在不斷丟失，班線客流量大幅下降，客運企業生存面臨極大挑戰。但各地公路客運一直以來仍守著畫地為牢、各自為政的老傳統，即使受到多方沖擊，依然墨守著區域性經營的老套路，使得營運成本居高不下。而如此一來，經營效益的下滑也就可想而知了。

對公路客運企業來說，客流量存在一條基準線，在基準線以上，每下降一點客流，損失的都是效益，而到了基準線以下，企業將出現虧損，最終吞噬的將是客運企業生存的條件。對此，筆者認為：汽車客運企業應發掘“被高鐵遺忘的角落”，進軍周邊城鎮的短途客運業務。

汽車客運相對于高鐵動車組，最大優勢是靈活、方便、覆蓋面廣，可以實現“點到點”的運輸，尤其在短途線路中有更高的機動性。因此，汽車客運企業必須要實施差異化的發展策略，須構建一個符合高鐵時代的客運布局。為此建議：

一、 優化客運站場布局。隨著鐵路、私家車的發展，公路客運在運輸市場上一家獨大的局面將一去不復返，但公路客運又是不可缺的，它發揮著兜底的作用。因此，各地在建設大型客運中心及站場時，要兼顧城市規劃和市民乘坐的方便性，做好相關配套設施。同時，避免一個地區建設多個大型的中心場站，或與毗鄰區域站場規劃也要保持合理性。由政府主導，對周邊城鎮客運資源進行整合，對客運線路進行科學、合理的布局，控制線路之間重復里程的長度或比例，把客運市場中存在的矛盾減到最少化，并發揮區域聯合作用。

二、 發掘中小站點班線。面對生存壓力，客運企業要揚長避短，發力短途運輸、農村客運等靈活性的客運市場，與高鐵展開錯位競爭。開發鐵路盲區新客運班線。例如：溫嶺市區至臨海杜橋一直沒有短途客運班線，溫嶺人要到杜橋，只能搭乘玉環途經溫嶺南站的班車。如今，臺州沿海交通的椒江二橋開通，從溫嶺市區出發途經沿海公路，到杜橋僅需40分鐘，75省道南延椒江二橋至溫嶺松門段工程還是臺州沿海的南北交通大動脈，是溫嶺交通干線路網的重要通道。臨海市杜橋鎮是全國聞名的“眼鏡之鄉”、全國綜合改革試點鎮、浙江省中心鎮、臺州市中心鎮。溫嶺客運中心可選擇部分熱線進行改造，開辟經椒江二橋的溫嶺至臨海杜橋、溫嶺至三門健跳等短途快客班車。抓住周邊高速公路新落成的機遇，把原有的普通班車改造成為快客班車，提速提質。合理調整線路，在鐵路到不了的人口密集城鎮開發新班線，彌補了高鐵還不能通達地區的客運空缺，既能承接高鐵帶來的大量客流，又與高鐵實現了有效銜接。汽車運輸企業應該主動去拓展自己的中小站點班線，有計劃地向本市周邊縣市所轄小城鎮傾斜、向農村地區延伸，將“被高鐵遺忘的角落”作為汽車客運新的增長點。

三、 抱團取暖參與競爭。各地汽車運輸企業各自為政的經營模式，已經不適應參與市場競爭，應該打破區域概念聯合經營。成立更具操作性的模擬線路公司，做到統一車型、統一票價、統一標準、統一服務，讓旅客得實惠，讓企業得效益。目前，各地客運班線車實行的是對開模式。如果實行抱團取暖、走集約化經營之路，就可以統一調度，做到客多車密、客少車稀，真正體現車輪圍著客流轉，降低企業的營運成本。

四、 提升服務尋找增長點。在當前的道路運輸格局下，期待汽車運輸企業在陣痛過后可以實現公路、鐵路的互補。搶占靈活的短途市場，長途運輸不是汽車客運的優勢，而城市到縣城、縣城到鄉鎮以及鄉鎮之間的交通運輸尚存在發展空間。相對于高鐵的“三定”（定時、定點、定班次），道路客運有“三隨”的優勢，即隨時、隨地、隨意，與高鐵相比更具靈活性。道路客運可以根據客流情況，隨時調整和加密班次，更好地滿足旅客需求。實行“全程提速”，把“門到門”的優勢發揮到極致。即只要購買兩張及以上甲城至乙城的車票，且在同一接客和到達地點，就能享受預約免費接送服務。這樣，就可以讓處在綜合運輸體系中的每種運輸方式都有自己的客戶群。

（作者系浙江省溫嶺市政協特聘委員）