2月1日晚，陜西榮縣華康醫院一名70多歲患者，因患有慢性阻塞性肺部疾病且病情加重，醫院隨即派出救護車將患者送往自貢市第一人民醫院。不料，救護車準備駛出樂自高速貢井收費站時，救護車駕駛員和高速路收費員因為該不該交13元的高速路過路費起了分歧，造成載著病重患者的救護車停車長達7分鐘，并造成高速路出站口擁堵。最終，在救護車繳費后才駛離收費站。(2月3日《華西都市報》)

現行的《公路法》、《收費公路管理條例》等法規還沒有明確規定救護車高速路通行可以免費，這也意味著收費站收費的行為至少是合法的。當然，就事論事，這里有救護車通行高速路免收費的合理訴求。個別司機認為收費站不該收費，憑借的不是法規依據，而是曾經運送危重病人免收費的經歷。無疑，正是情與法所依不一，才是構成分歧并影響到急救的根源。

事實上，類似的并非個例，各地存有幾種不同的做法，甚至還出現了同一條高速路各收費站標準不同的情況。一些地方有業務的急救車一律免費；一些地方急救車拉著病人行經高速路時免費，行經高速路去接病人時收費；一些地方任何情況下急救車都免費。毫無疑問，這必然會導致執行中的紊亂。

當然，救護車高速路通行該不該免費，與急救公益以及操作統一并不是天然的矛盾。首先公益并非一定要免費來體現，如急救車通行的費用政府買單也能體現公益，又比如高速路對急救車收費先收后返，也是一種公益。關鍵是在操作層面，不能異化成個體對個體的規則。在收費技術信息化的今天，對急救車輛收費可以實行機構間的協議化，醫療機構與收費機構可以基于對法規的理解，通過協商形成統一的方案，免與減以及收與返，通過信息系統來協調，達到尺度的統一。

房清江