近年來，長江中上游地區大量承接沿海地區轉移的石化等產業，導致長江危化品運輸量激增，已然形成了“化工圍江”的態勢。《工人日報》記者日前走訪了解到，在長江這條黃金水道上，存在部分危化品運輸船舶老舊且簡陋、從業人員素質和企業資質良莠不齊、儲運和裝卸等環節有較多安全漏洞等問題。業內人士對記者坦言，危化品運輸如今已成威脅長江航運安全的“移動炸彈”。

隨著宜昌、萬州、涪陵等化工園區相繼建成，加之南京、安慶、九江、武漢等傳統石化產業聚集區，長江沿線逐步形成了一條綿延上千公里的“化工走廊”，化工產量約占全國46%，這也導致長江危化品港口和物流企業不斷增加。

長江海事局最新統計數據顯示，長江沿線共布局化工園區60多個，生產企業約2100家，生產運輸的危化品達250余種，包括丙烷、丁烷等易燃氣體，原油、汽油、苯等易燃液體，以及苯胺、苯酚等毒性物質。

“沿江化工企業鋪天蓋地，危化品運量水漲船高。這些船在長江上走，都是‘移動炸彈’啊！”武漢一家化工企業負責人對記者說，2009年裝有高錳酸鉀、氫氧化鉀等危化品的集裝箱在三峽庫區墜江，下游宜昌市一度啟動環境應急預案，部分地區停水；2012年長江鎮江段一艘韓國籍危化船泄露致使40多噸苯酚落江，多地自來水出現異味……

據了解，目前長江危化品運輸單殼、單底、老舊船偏多，船舶技術狀況堪憂。數據顯示，2014年初長江重慶至安徽段，常年航行作業的危險品船舶有2254艘，其中單底單殼船占33%以上，老舊船舶超過10%，而單殼船舶的失事率比雙殼同類船舶高5倍。

值得警惕的是，危化品水上運輸實行公司化管理，但船舶掛靠現象比較普遍。有的公司規模不大，掛靠在名下的船卻有幾百艘，根本沒有能力管理。同時，在港口倉儲裝卸環節，一些企業也存在不少安全漏洞。

記者在采訪中還發現，長江危化品運輸也存在監管盲區。知情人士告訴記者，危化品港口管理權屬于地方港航部門，但一些地方基層執法人員素質參差不齊，對專業性要求較高的危化品監管和應急處置能力嚴重不足，而監管人員往往“只能保證去人，查一下有無相關證件等，更專業的、有針對性的檢查很難做到。”

對此，有關專家認為，長江危化品運輸安全事關重大，應多途徑加強管理，提高準入門檻，強化企業主體責任；加強事前監管，探索引入專業的第三方監管機制；協調各方齊抓共管，加強全過程監管。