人民網烏魯木齊1月15日電 (李俊梅 李曉嘯 徐蒙)在新疆烏魯木齊市北園春附近某小區居住的沈紅,每天一下班就急忙開車往家趕,不為別的,就是為了一個停車位。“小區建的早,沒有規劃停車位,大家都是在人行道內靠邊停,隨著小區居民私家車的增多,停車越來越難,回去早了,可以占個好位置,回去晚了,就不知道該往哪里停了。”沈紅說,早幾年,單元樓前的空地上還有小朋友玩游戲,老年人拼桌打撲克,而現在停的都是車了。

北京路某私企老板張建是一個有十幾年駕齡的老駕駛員了,但近一年來,他很少開車出門辦事,“停車位太難找了,有時候和別人約好了時間,可是車開到目的地卻沒有車位,轉幾圈有可能找到車位,也有可能找不到車位,結果還是遲到,不如打車方便。”

其實,近幾年,“停車難”已經成為困擾烏魯木齊駕駛員的一個難題了,據不完全統計,截至目前烏魯木齊市機動車保有量已經突破80萬輛,預計在2020年前將突破100萬輛,但烏魯木齊市的停車場(包括配建停車場、占道停車場)可提供的車位遠遠低于車輛保有量。小區搶車位大戰每天上演,繁華商區停車更是難上加難。

盡管,近年來烏魯木齊也在不斷增加停車位,但“僧多粥少”的尷尬依舊存在。“老小區規劃‘先天不足’是一個原因。”政協委員胡宜昌說,烏魯木齊市2000年前后開發的小區一般沒有規劃停車位的概念,2005年前后開發的小區是按照三戶配一個停車位的比例規劃的,即使是到現在開發的小區依然達不到一家一個車位的比例。

此外,烏魯木齊配建停車場絕大多數不向社會開放,對外使用率僅為2%,但其停車位占到總停車位的80%;而部分配建停車位被挪作他用也使得原本就少的停車位更加稀缺。

胡宜昌針對烏魯木齊市“停車難”建議,政府適度建設公共停車場,作為配建停車設施必要的補充,提高停車服務水平,對于公共停車設施實行多元化投資體制,改變過去由政府一元化投資的模式,以有力的商機吸引更多的社會資本和民間資本投入其中;其次是做好城市規劃,把城市中心往城郊引導和轉移,以緩解中心城區的壓力;第三是大力發展公共交通及出租業,提倡綠色出行,以更快捷、服務更人性化的公共交通,緩解私家車的出行率;第四是鼓勵房地產、物業或其他企業參與老舊小區停車庫的建設,建設立體停車庫或地下停車路,拆除違章建筑改建停車場等措施改善老舊小區的停車環境;第五是對具備條件在節假日向社會有償開放的停車設施,通過錯時停車,向社會開放;同時,還應禁止改變地下停車場原有功能,,加大公共停車設施,結合相關監督管理部門來規范停車費的收取,從根源解決停車難的現狀。