新華社南極長(zhǎng)城站１月１０日電（記者朱基釵）“鷹”擊極地長(zhǎng)空，當(dāng)?shù)貢r(shí)間９日，我國(guó)首架極地固定翼飛機(jī)“雪鷹６０１”成功飛越位于南極冰蓋最高區(qū)域、海拔超過４０００米的南極昆侖站后，安全返回中山站。這標(biāo)志著其首次南極試飛成功，具備了投入極地考察使用的條件。

首架極地固定翼飛機(jī)的加盟，意味著中國(guó)極地考察即將邁入“航空時(shí)代”。“雪鷹６０１”在極地科考中將發(fā)揮什么作用？記者第一時(shí)間為你解讀。

“雪鷹６０１”固定翼飛機(jī)的原型機(jī)是目前在國(guó)際南極考察中已成功使用的雙渦槳發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)。為了滿足中國(guó)南極科考特別是遠(yuǎn)距離內(nèi)陸科考的需求，進(jìn)行了定制式改裝。采用了超過數(shù)十項(xiàng)專門適用極地環(huán)境飛行的技術(shù)專利配置。

據(jù)介紹，目前世界上只有少數(shù)幾個(gè)國(guó)家在南極擁有集快速運(yùn)送、應(yīng)急救援和航空科學(xué)調(diào)查為一體的多功能型固定翼飛機(jī)。加快固定翼飛機(jī)在我國(guó)南極考察中的成熟應(yīng)用，具有重要意義。

首先，“雪鷹６０１”是高速的運(yùn)輸工具。它將徹底改變我國(guó)南北極考察特別是南極長(zhǎng)途內(nèi)陸野外考察沒有空中力量支撐的局面。

我國(guó)現(xiàn)有的南極科考主要依托考察站、破冰船和內(nèi)陸地面車隊(duì)，每年南極夏季前往內(nèi)陸腹地超過１２００公里的昆侖站，科考人員和物資必須全部依賴雪地車進(jìn)行地面運(yùn)輸，往返一個(gè)半月，使得在昆侖站的實(shí)際作業(yè)時(shí)間只有２０多天。

中國(guó)第３２次南極科考隊(duì)領(lǐng)隊(duì)秦為稼說：“固定翼飛機(jī)的投入使用，可以發(fā)揮快速運(yùn)輸作用，極大減少在途時(shí)間，降低天氣等不確定因素的影響，為科考工作贏得寶貴時(shí)間。同時(shí)，與地面大規(guī)模車隊(duì)運(yùn)輸相比，也更加環(huán)保和經(jīng)濟(jì)。”

其次，“雪鷹６０１”是關(guān)鍵時(shí)刻的“救命保障”。

２００５年１月，我國(guó)首次登頂南極冰蓋最高點(diǎn)冰穹Ａ的內(nèi)陸考察隊(duì)的一名隊(duì)員突發(fā)高原反應(yīng)，生命垂危，幸由美國(guó)南極考察隊(duì)派出固定翼飛機(jī)成功搭救；２０１０年１月，中山站一名隊(duì)員受到嚴(yán)重外傷，由澳大利亞南極考察隊(duì)派出飛機(jī)成功營(yíng)救……

近１０年來，隨著我國(guó)南極考察活動(dòng)范圍的擴(kuò)大，在出現(xiàn)隊(duì)員突發(fā)傷病，需要緊急救援時(shí)，由于固定翼飛機(jī)的缺失，只能請(qǐng)求其他國(guó)家的飛機(jī)援助。我國(guó)自有固定翼飛機(jī)的加盟，將為科考隊(duì)員的人身安全帶來保障。

最后，“雪鷹６０１”是高效的“科研平臺(tái)”。

“雪鷹６０１”上同時(shí)配備了冰雷達(dá)系統(tǒng)、重力儀、磁力計(jì)、航空相機(jī)、激光高度計(jì)及高精度差分ＧＰＳ等多套機(jī)載科學(xué)調(diào)查設(shè)備，其中部分設(shè)備達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平，是高效的空中“科研平臺(tái)”。

例如，“雪鷹６０１”搭載的冰雷達(dá)可以穿透冰層超過５０００米，冰層深部分辨力達(dá)到１５米，空間定位精度達(dá)到２５厘米，是名副其實(shí)的空中“鷹眼”。

秦為稼說：“運(yùn)用固定翼飛機(jī)進(jìn)行南極冰蓋航空遙感觀測(cè)，可以大大突破人工地面觀測(cè)的局限，同時(shí)與衛(wèi)星遙感手段相比，有更強(qiáng)的穿透性和精確性，能夠獲得高質(zhì)量大范圍的第一手?jǐn)?shù)據(jù)，大大提高科研效率。”

他表示：“‘雪鷹６０１’的加盟，標(biāo)志著中國(guó)南極考察在完全航空支持野外作業(yè)能力上進(jìn)了一大步，在高精度南極冰蓋航空遙感觀測(cè)上走在了世界前列，也意味著中國(guó)南極科考逐步從參與者變?yōu)橐I(lǐng)者。”