昨日，2015年第五期北京市小客車指標搖號舉行。17150名通過審核的示范應用新能源小客車指標申請個人無需搖號，人人中簽，擁有新能源車的上牌資格。市交通委新聞發言人容軍說：“此舉是為落實國務院9月29日常務會議精神，進一步促進新能源汽車發展。”

　　普通車上牌資格取得則殘酷得多，中簽幾率僅為0.51%。不過，記者隨機采訪了15位參與普通小汽車搖號的申請者，13位表示不愿意變更搖號池，因為新能源車的配套服務還不盡如人意，比如充電樁、二手車回收系統等。

　　根據現行規定，獲得了新能源車指標卻沒有使用，再次申請普通車指標，以前積累的階梯次數將清零、重新計。

　　兩個月申請人翻倍

　　上輪搖號，即8月26日，審核合格的示范應用新能源小客車指標申請個人共有8736個有效編碼。兩個月過后，審核合格的申請人數量已經增長到17150個，幾乎翻倍。

　　新能源車的吸引力突增，與不斷發布的利好政策有直接關系。比如今年6月1日起，新能源小客車不再受尾號限行管理。同時，購買新能源車可以享受補貼，物業管理單位安裝公共充電樁也能享受30%的補貼。預計年底前，六環內將建成平均服務半徑5公里的充電網，市民可通過手機軟件查詢充電樁分布信息……本輪新能源車不搖號直接配置指標，無疑又是一劑“強心針”。

　　市民宋小姐買車算是剛需，她家在首都機場附近，工作單位在大望路，每天上下班迫切需要一輛代步車，可是搖了3年都沒中簽。她說：“上一期，新能源車的搖號中簽率已經降到了38%，競爭也挺激烈。沒想到這次可以不搖號，全中簽，我打算要從普通搖號池轉移到新能源車的搖號池里。”

　　多數人不愿換“池子”

　　但是，宋小姐這樣的申請人并不算主流。

　　在搖號現場，記者采訪了8位普通小汽車號牌申請人代表。8人都表示不會換“池子”而改搖新能源車牌。申請人之一的翟先生說：“買車是為了開得出去，開得回來。我能買得起的新能源車續航能力都有限，所以我寧肯死等普通號牌。”

　　搖號結束后，黃先生掏出手機，刷新系統，查查自己是否中簽。他目前已經累計了3倍中簽率，雖然屢搖屢不中，但是他仍然打算堅守。他說：“住的是老小區，車位不固定，不可能裝充電樁。所以給我這個號牌也沒意義。”

　　上牌量遠低于中簽量

　　從今年4月起，新能源車的“棄號”不再重回搖號池。此前，平均每兩個月都會有1000多個中簽的新能源車指標被直接“浪費”。

　　業內人士算了筆賬：“一輛十萬元左右的新能源車和普通汽油車，同樣開六七年，二手車市場的回收價天壤之別。就目前市場看，新能源車基本沒有二手車市場，沒有完善的電池回收系統，所有損耗都需要車主承擔，每年至少損耗1萬元。而日本和一些歐美國家已經初步建立了新能源車蓄電池生產銷售、回收、再處理利用的良性循環體系。”

　　不僅如此，二手車充電樁配建也是制約其發展的一道難題。市民趙先生說：“我家小區有人從四樓窗戶順出插線板，一個接一個地給新能源車充電，看著就危險。如果不能解決充電問題，我是不會考慮新能源車的。”業內人士分析：“新能源車廠家生產量也有限，目前單純靠政策，不會造成新能源車井噴式增長。”

　　這些因素累加起來，造成新能源車真正上牌率遠低于中簽率。去年，中簽后的上牌率約為20%。容軍說：“隨著配套設施的逐步健全，這個比例目前也在逐步提高。”

　　根據現行規定，一旦獲得新能源車指標，在其有效期內，不管是否已購買了新能源車，中簽人都不能再申請普通指標。而且，如果是從普通搖號池改入新能源搖號池，并獲得了新能源指標卻沒有使用，申請者再次申請普通指標，則重新獲得搖號編碼，以前積累的階梯次數不累計，清零重新計。

　　車企趁熱推新車型

　　雖然下一輪和明年新能源車指標如何分配尚未公布，但是根據《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作方案》，明年本市新能源車的指標總量將從今年的3萬輛增至6萬輛，其中包含個人和單位配置量。

　　趁著這股熱潮，一汽大眾、比亞迪、特斯拉等擁有新能源車型的企業開始了新一輪計劃。北汽表示，已經在產能上做了充足的準備，包括北京、株洲、青島在內的多家工廠都在緊鑼密鼓地加強新能源汽車生產。此外，除了現有車型之外，該企業的A級、SUV級新車也將有新能源車型在年底至明年上半年上市，為消費者提供更多的選擇。