原標題：人口居住太密集 北京天通苑晚高峰持續到21:30

　　公交通勤族每天乘車花兩小時

　　天通苑晚高峰

　　持續到21:30

　　立湯路，不僅讓天通苑私家車主頭疼，同樣是公交通勤族的噩夢。

　　自從地鐵5號線天通苑北站開通以來，地鐵天通苑北站及其周邊的公交車站漸漸發展成北京北部的一個重要公交換乘樞紐。也是從那時起，堵車成為了天通苑地區出行的常態，尤其是工作日早晚高峰時段。但天通苑居民沒有絲毫辦法，因為這里是他們上下班的必經之路。

　　“單雙號時候堵得更厲害”

　　周五16時許，地鐵5號線天通苑站外路東，公交東三旗南站已經迎來了晚高峰的前奏。幾名身著黃色制服的文明引導員已經在站臺上分散著站開，開始執勤。319、426、430、432、464、465、520、617、621、751、905、966、984、昌27、專118路，15條公交線路由此經過，途經線路幾乎涵蓋了由此往東、北、西三個方向的主要住宅區或人口密集區。

　　立湯路經過天通苑的這一段是北京典型的通勤路段，車流量和人流量隨著工作日早晚高峰有著明顯的潮汐起落。通常情況下，這里的晚高峰從18時前后開始，持續到20時左右。

　　但在9月11日這天，晚高峰將提前到來。“這幾天一直堵，尤其是單雙號限行的時候，堵得更厲害！今兒禮拜五，這晚高峰幾點能過去沒譜兒了！”站臺邊，一名文明引導員一邊如此說著，一邊揮動著手中的小紅旗。迎面開來一輛465路公交車，緩緩進站停靠，六名在站臺等候不到5分鐘的乘客排隊上了車。車內，只有約十名乘客站著，其余乘客均有座位。

　　從下午4時30分開始，到隨后近一個小時的時間里，立湯路由南往北方向車輛較此前半小時明顯增多，但交通狀況始終順暢。每隔五六分鐘便有公交車進站?？浚袝r會出現三四輛公交車一同進站的情形，站臺上候車乘客數量始終保持在20至30人之間。發車頻次最密集的是465路公交車，在這一時段，平均不到四分鐘即有一輛進站，車廂內并不擁擠，晚5時后車內乘客數量明顯開始增多。

　　這一時段，車載乘客數量最多的公交線路為昌27路。17時之前，昌27路進站平均時間約為7分鐘，車內也滿是乘客，車廂中后部還留有一些空間。17時之后，昌27路進站時間逐漸拉長，每輛車在駛進東三旗南站時均已擠滿乘客。

　　“要么堵在路上，要么自覺加班”

　　17時許，一對情侶來到站臺上。很快，一輛465路公交車進站，大部分乘客站在車廂里。“南七家的人口怎么那么多??？”女子一邊朝站在自己身后的男子念叨，一邊把背包轉到胸前用一只手護住，快步走到公交車上車門口。男子一邊無奈地嘆氣一邊跟著上了車。

　　南七家在天通苑地區名聲響亮。這座位于昌平區東南端的村子，村東挨著順義區，村南便是朝陽區，東距京承高速公路1.5公里，西距天通苑社區1公里，在地圖上看，它緊挨著天通苑地區的東北角。有資料記載，十余年前，南七家村內有461戶，人口1530人，2006年全村經濟總收入9967萬元，純收入843萬元，利稅總額152萬元，人均收入9269元。

　　而今，這里已經是天通苑周邊知名的流動人口聚集地之一。有附近村民稱，2007年10月7日地鐵5號線開通后，住在南七家村的人也跟著越來越多。雖然并沒有建成大型住宅區，村民們在自家平房上加蓋自建的出租屋卻吸引了大批租客的到來。甚至有人將出租信息冠以“南七家小區”的名號掛在網上，實際僅是自建“公寓”。那些初來北京闖蕩的年輕人并不在乎這些，低廉租金很有吸引力，很多人紛紛選擇租住在南七家村民自建的房屋里。

　　來自河北的小伙子王超(化名)就是這樣。來北京快半年，他每天起早貪黑，工作在立水橋附近，睡覺在南七家村。

　　對于下班回家這件事，王超沒有太多選擇，“要么堵在路上，要么自覺加班晚回家。”這天，他決定一到下班時間就啟程回家。進入地鐵時，還不到17時30分，從立水橋站上車，在天通苑站下車，出站時快18時。王超原本應該在天通苑北站下車，“但是餓了，心想可以去附近的華聯先吃個飯。”

　　從地鐵站走向華聯商場的路上，王超路過公交東三旗南站位于立湯路東側的站臺。晚高峰已經切實的到來——原本寬敞的候車站臺上站滿了等車的人，絕大部分是年輕人，時不時向南面張望，他們要等的公交車就在不到百米遠的地方，被車流堵住，只能半米半米地向前挪。

　　乘客占領機動車道等車

　　19時許，王超吃完晚飯，從商場向公交站方向走去。他吃飯的時間里，一場突如其來的暴雨來了又走。

　　這場暴雨加劇了周五晚高峰天通苑地區的交通擁堵。立湯路上，從南向北的半條路，只有快速公交車道保持著暢通狀態，其他車道均已堵得水泄不通——從18時前后開始，車流量逐步增加，很快這條路便堵得寸步難行。

　　晚高峰期間，公交車的班次明顯增加，卻因堵車而大大延遲了進站停靠的時間。有的公交司機干脆在開過5號線地鐵天通苑南站后，將車駛進綠化隔離帶東側的自行車道，臨近站臺前再看準時機擠回公交車道上。

　　而此時，等車的人們在站臺上越聚越多。約1小時前，等車的人們還能站在候車站臺區域內部，現在，人們已經以站臺為原點散開，漸漸向機動車道擴張。又過了1個小時，堵車情況持續加劇，焦躁的人們已經占據了一條機動車道，接近路的中心位置。而公交車，依然在擁堵的車流和此起彼伏的車輛鳴笛聲中慢慢蹭向車站。一輛車到站，人群一陣混亂，有的人擠上了車，更多的人因為車上已經塞得滿滿當當而不得不向后退去，繼續等待下一輛被堵在不遠處、卻要十幾分鐘才能開到跟前的公交車。

　　王超擠上公交車時，已經是半個多小時以后。之前有機會上車，但他都放棄了，他一直覺著可能再等一會兒晚高峰就過去了，“沒準車上會松快些”。很快，王超發現事情并不是他想象的那樣，這次的晚高峰已經超出了此前他對周五晚高峰的印象，于是他拼盡全力擠上了一輛開往南七家的公交車。公交車關門時，他正抬起腳跟，緊緊貼著前一個上車的人。

　　這次晚高峰一直持續到21時30分左右。

　　“住得這么集中，不堵才怪”

　　工作日，王超把手機鬧鐘定在早晨6點鐘，有時會多睡上十分鐘，再多睡，他會因為擔心被堵在路上而覺得不踏實。通常，早晨6點30分他已經到達公交車站，有時甚至已經坐上了開往天通苑方向的公交車。933路、751路、465路，“趕上哪輛是哪輛，早晨坐車上班的人多，也沒啥好挑的，能到就行。”

　　途中，這三輛車都會經過燕丹，那是另外一個緊鄰天通苑的人口密集區。在天通苑北地鐵站西部，半截塔是又一個人口密集區。每天，人們從東、北、西三個方向乘坐公交車涌向天通苑北地鐵站，傍晚時分又從這里換乘公交車原路返回，日復一日。他們之中，有不少人每天在公交車上的時間超過兩個小時，甚至三個小時。

　　“工作日尤其是周一，人多車多，特別堵。”大約半年前第一天上班，王超遲到了，那是一個周一。前一天晚上，他上網查公交線路，“就是為了確定上班路上需要用多少時間，定鬧鐘時還特意把堵車時間也算進去，往早定了時間，結果還是遲到了半個多小時。”那天早晨，他6點40分鎖上家門出發，“原以為有1個小時肯定能到天通苑北，結果用了1個多小時，下車后想跑進地鐵站去，可當時排隊進站的人已排到站外廣場上了。”

　　李大爺是半截塔的老住戶，近十年時間里，他也飽受天通苑地區交通擁堵之苦。“別的不說，我就說前幾天我去了趟東壩，早晨7點半出門，心想不跟上班的年輕人擠地鐵，坐公交吧，這可好，10點多才到。”像很多其他老住戶一樣，他認為堵車是因為附近居住的人多：“天通苑這么多樓，住了多少人??？還有附近的這幾個村，這些年也都是租房子住的，架不住人多，人多車就多，肯定堵，住得這么集中，這兒不堵才怪。”

　　租戶王超則希望自己能夠盡快搬離天通苑地區，“可能過一年、一年半吧，等我有了經驗找更好的工作，就換地方住，這兒太堵。” 本報記者 習楠