官方媒體披露，討論一年有余的建設上海至成都沿江高鐵，已經提上日程。建成之后，這條東西向的大動脈將串聯起長江沿線至少22個城市。

　　據東方網報道，國家發改委日前再度批復三條鐵路新建項目的可行性研究報告，其中一條鄭萬鐵路途經湖北的襄陽、神農架、宜昌、恩施四地。

　　東方網披露，鄭萬鐵路自鄭州東站引出，經河南長葛、平頂山、南陽，湖北省襄陽、興山、巴東，重慶市巫山、奉節、云陽，接入在建渝萬鐵路萬州北站，全長818公里。全線設鄭州東、鄭州南、長葛北、禹州東、郟縣、平頂山西、拐河北(越行站)、方城、南陽南、鄧州東、襄陽東津、南漳、保康、新華、興山、巴東北、巫山、奉節、云陽、萬州北等20座車站。設計運輸能力為6000萬人/年。項目總投資1180.42億元，其中工程投資1144.42億元，動車組購置費36億元。

　　東方網記者從武漢鐵路局了解到，這條規劃中的東西向高鐵大動脈——沿江高鐵將與鄭萬鐵路相連。

　　據介紹，目前橫貫東西的鐵路大動脈——滬漢蓉鐵路，主要由成渝客專、渝利鐵路、宜萬鐵路、漢宜鐵路、合武鐵路、合寧鐵路、滬寧高鐵組成。由于各段地形因素，修建標準不統一，一列火車從上海到成都無法保持高速行駛，全程需要16個小時。同時，現有的滬漢蓉鐵路客流壓力大，運能不足、速度難以提升的問題日益凸顯。為此，沿江高鐵的建設立項已被提上日程。

　　目前，對于沿江高鐵的設想是，起于上海，經南京、合肥、武漢、重慶等城市，終點在成都，串聯長江沿線的22個城市，全程采用時速350公里的標準修建，在中段與鄭萬鐵路交會相連。

　　事實上，對于建設沿江高鐵的討論，已經持續了一年的時間。

　　2014年9月25日，國務院發布的《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發展的指導意見》(以下簡稱《意見》)。

　　上述《意見》稱，依托長江黃金水道，統籌鐵路、公路、航空、管道建設，加強各種運輸方式的銜接和綜合交通樞紐建設，加快多式聯運發展，建成安全便捷、綠色低碳的綜合立體交通走廊，增強對長江經濟帶發展的戰略支撐力。

　　包括形成快速大能力鐵路通道。建設上海經南京、合肥、武漢、重慶至成都的沿江高速鐵路和上海經杭州、南昌、長沙、貴陽至昆明的滬昆高速鐵路，連通南北高速鐵路和快速鐵路，形成覆蓋50萬人口以上城市的快速鐵路網。改擴建沿江大能力普通鐵路，規劃建設衢州至麗江鐵路，提升滬昆鐵路既有運能，形成覆蓋20萬人口以上城市客貨共線的普通鐵路網。

　　據揚子晚報網介紹，從整個長江經濟帶觀察，滬蓉沿江高鐵的建成后，被業界認為將填補中國隴海和浙贛之間700公里無橫向鐵路的空白，與隴海線、京廣線、京九線共同構成我國鐵路干線的十字形網絡，并與縱向七條跨長江鐵路和沿海鐵路接軌，大大提高中國鐵路的靈活性。

　　西南交通大學運輸與物流學院院長彭其淵接受揚子晚報網采訪時表示，“滬蓉沿江高鐵的開通，最大特征是穿越了中國東中西三個區塊，對三個區塊的經濟活動將產生推動作用，形成縫合效益，今后通過鐵路，西部地區的資源可以較低的成本大量的運輸出去。”

　　中國社會科學院城市與競爭力研究中心主任倪鵬飛認為，交通上的緊密聯系，或可以破解長江經濟帶各個城市產業同構化問題，因為沒有形成真正的產業鏈關系之前，“長江經濟帶內各省區工業結構相似性很高，如與上海相距不遠的15個長江經濟帶下游城市中，有11個城市的主導產業為汽車零部件制造業，有8個城市為石化業，有12個城市為通訊產業，不同行政區經濟所引發的產業同構化問題，導致城市功能不明、區域間產業關聯度小，沒有形成緊密的產業鏈，嚴重影響了長江經濟帶的一體化進程。”

　　今年3月，湖北媒體《楚天金報》曾報道稱，若按時速350公里的標準修建，從上海到成都，跑完全程的時間有望縮短到9小時左右，武漢到成都也將從現在的9個小時，縮短到6小時以內。（來源：中國政庫）