原標(biāo)題：2020年建立綜合交通體系中心城高峰時(shí)段擁堵指數(shù)控制在6以內(nèi)

　　五環(huán)內(nèi)上下班用時(shí)不超1小時(shí)

　　昨天，北京市交通委主任周正宇在交通運(yùn)輸部官方網(wǎng)站進(jìn)行訪談，其中提到，到2020年，北京力爭基本建立現(xiàn)代化綜合交通體系，城中心公共交通通勤時(shí)間平均60分鐘，高峰時(shí)段中心城交通擁堵指數(shù)降至6以內(nèi)，總體狀況保持在輕度擁堵狀況。

　　據(jù)了解，2004年至2014年，北京機(jī)動(dòng)車保有量增長330萬輛，較10年前機(jī)動(dòng)車量增幅近160%。其間，北京大力發(fā)展公共交通，公共交通出行比例從29.4%提高到48%，全路網(wǎng)工作日交通擁堵指數(shù)比2007年下降23%。北京市交通委主任周正宇表示，雖然北京交通發(fā)展取得很大進(jìn)步，但交通出行品質(zhì)有待提高，道路堵、停車難、公交慢、地鐵擠、換乘不便等問題仍很突出。

　　周正宇提到，未來，在京津冀協(xié)同發(fā)展的背景下，將建立現(xiàn)代化綜合交通體系，其中涉及區(qū)域交通、公共交通、步行自行車、道路設(shè)施及運(yùn)行、停車設(shè)施與管理、交通需求管理、物流運(yùn)輸、智慧交通、綠色交通和平安交通等十個(gè)體系，共計(jì)200余個(gè)指標(biāo)。這一目標(biāo)到2020年力爭基本實(shí)現(xiàn)，2030年全面實(shí)現(xiàn)。

　　據(jù)介紹，在城市區(qū)域交通方面，將實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通和城市交通有機(jī)融合，航空、鐵路、公路等交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展，區(qū)域交通暢達(dá)高效。形成北京為中心50公里半徑范圍內(nèi)的“1小時(shí)交通圈”。

　　北京在公共交通方面，構(gòu)建多層次、多樣化的公共交通服務(wù)體系，中心城公共交通出行的平均通勤時(shí)間不超過60分鐘，也就是說五環(huán)內(nèi)上下班時(shí)間不超過1小時(shí)。

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　　高峰時(shí)段交通保持“輕度擁堵”

　　周正宇提到，在道路設(shè)施及運(yùn)行方面，未來要形成路網(wǎng)結(jié)構(gòu)合理、功能完善、運(yùn)行高效安全的道路網(wǎng)絡(luò)體系，中心城路網(wǎng)高峰時(shí)段交通擁堵指數(shù)控制在6以內(nèi)，處于輕度擁堵狀態(tài)。

　　據(jù)悉，擁堵指數(shù)在0至2之間為“暢通”，2至4之間為“基本暢通”，4至6之間為“輕度擁堵”，6至8之間為“中度擁堵”，8至10之間為“嚴(yán)重?fù)矶?rdquo;。

　　據(jù)了解，去年，北京中心城路網(wǎng)早晚高峰時(shí)段擁堵指數(shù)峰值達(dá)到8以上，但平均值僅為5.5。對(duì)此，北京市交通發(fā)展研究中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，早晚高峰擁堵指數(shù)在峰值時(shí)段經(jīng)常達(dá)到8以上，晚高峰持續(xù)時(shí)間稍長，約半小時(shí)左右，但全天早晚高峰時(shí)段共計(jì)4小時(shí)，平均之后總體擁堵指數(shù)就會(huì)下降。

　　周正宇提到，在交通需求管理方面，將繼續(xù)實(shí)行小客車數(shù)量控制。同時(shí)，抑制機(jī)動(dòng)車使用和排放，中心城小客車(含出租車)出行比例控制在25%以內(nèi)，綠色出行方式(公共交通+自行車+步行)比例達(dá)到75%。

　　目前，中心城私家車出行比例約30%，出租車出行比例占7%左右，也就是說未來北京小客車出行比例將大幅下降。有關(guān)專家表示，未來北京機(jī)動(dòng)車使用成本或繼續(xù)提升，方法有很多，比如提高停車費(fèi)，對(duì)特殊路段收取交通擁堵費(fèi)等，此前有關(guān)的研究一直在進(jìn)行。(記者黃海蕾)