遠處是藍綠色的山，山巔云霧繚繞；近處是蜿蜒流淌的小河，翠綠得如同另一片草地……從拉薩驅車前往林芝，不經意抬頭便是風景如畫。“風景最美的路段，也是自然災害較為頻發的地方，特別是碰到山體滑坡、泥石流，非常危險。”常年往返于拉薩和林芝之間的運輸司機張師傅如是評價拉林公路。

　　2013年5月23日上午，隨著第一聲機器轟鳴，第一鏟土挖起，拉薩至林芝高等級公路正式開工。公路起于林芝地區八一鎮，止于拉薩市柳梧新區，全長約409.2公里，全線貫通后，拉薩至林芝的通行時間將至少縮短3小時。

　　如今，這條眾人期待的高等級公路建設進度如何？還存在哪些突出問題和難點？7月23日上午，全國政協“加快推動川藏大通道建設”委員考察團從拉薩出發，一路向東，試圖為這些問題尋找到答案。

　　“海拔4774米的問候”

　　位于林芝地區工布江達縣境內的米拉山隧道，是拉薩與林芝的分界山口，海拔4774米，常年空氣稀薄，氣壓低，自然條件和地質條件惡劣，是拉林高等級公路的重點工程之一。

　　抵達米拉山隧道工程所在地，考察團成員顧不上高原反應帶來的不適，紛紛上前詳細了解隧道建設情況。項目指揮長陳偉介紹，米拉山隧道路線全長18.181km，按照雙向四車道一級公路標準建設，由于地理條件惡劣，隧道建設常常面臨著圍巖變形失穩、突泥涌水、施工通風等諸多工程技術難題。當了解到從2014年12月進場到2015年4月29日正式進洞開挖，參建員工為按時修通隧道不斷攻克技術難題，并努力克服高寒、缺氧、凍土、運輸不便等困難時，委員們忍不住紛紛稱贊。

　　“大家辛苦了！”全國政協副主席、考察團團長李海峰與參建員工緊緊握手，轉達全國政協和俞正聲主席對大家的親切問候和祝愿，并親切詢問員工們的辦公、食宿等情況。

　　“我們到這里快一年了，大家都想家，但都沒回過家，一心想把隧道打通。”由于長期在高原作業，45歲的周隊長被曬得滿臉黝黑，考察團不顧高原缺氧反應跋山涉水前來看望，讓他深受感動。“修通米拉山隧道節約的通行時間雖然只有20分鐘左右，但能讓過往汽車避免高寒雨雪等惡劣天氣，行駛更安全。”

　　修路的目的就是為了道路更順暢、更安全，這一目的不僅與廣大群眾的期盼不謀而合，也是考察團和項目組的共同心愿。

　　“希望大家要保重身體，要進度，更要注意安全。”臨行前，考察團成員不忘叮囑項目組。盡管高原空氣稀薄，但每個人心中都涌動著一股暖流。

　　“大家的目標是一致的”

　　目前，拉林高等級公路已開工路段的基建主體工程已完成，綠化、交通安全設施、機電等附屬工程也將于7月30日前完成。這條道路的暢通，對促進沿線經濟社會發展、改善少數民族地區生產生活條件、治邊穩藏具有十分重要的意義。

　　“總的來說，西藏的交通欠賬太多，基礎設施太差了。”24日下午，在考察團與林芝市黨委、政府、政協及有關部門召開的座談會上，林芝市委書記趙世軍說。

　　從拉薩一路到林芝，委員們一邊考察，一邊思考。全國政協委員、第二炮兵原副司令員于際訓認為，道路的修建、改造、擴容一定要因地制宜，合理布局，要確定川藏大通道建設的建設排序和發展目標，同時協調各種運輸方式的銜接過程，積極適應社會發展和國防需要。

　　“技術標準的選用同樣很重要。”作為一名“交通人”，全國政協委員、交通運輸部安全與質量監督管理司司長成平反復表示，修建過程中一定要充分考慮地質、地形、地貌的不同和變化，因地制宜，慎重選擇技術標準，不要盲目追求高標準。

　　一路上，道路修建對當地生態環境的影響一直是委員們關注的焦點。“要保護好西藏的青山綠水，修建過程中環保方面的工作一刻也不能放松。”全國政協委員、國有大型企業監事會主席呂黃生表示，工程建設過程中應當落實好各項環保工程措施,工程建成后要及時恢復沿線生態環境，確保生態環境安全。

　　呂黃生的建議得到考察團成員和地方有關負責人的一致認同。時鐘指向傍晚7點半，會議仍在繼續。臨結束時，李海峰不忘補充道，“今天沒有發言的，希望你們把匯報材料給我們，以便我們好好研究。”

　　“你們真是負責任的考察團。”委員們務實高效的參政議政新風給地方有關負責人留下深刻印象，西藏自治區政協黨組書記、副主席公保扎西忍不住稱贊說。

　　“加快推進川藏大通道建設，對于鞏固國防和領土安全、促進民族交流交融、維護社會和諧穩定、加快藏區跨越發展、實現同步全面小康具有重要意義，我們要扎實開展這次考察，提出切實可行的意見和建議，形成一個高質量的考察報告上報中央，為中央決策提供參考。”李海峰的話，道出了考察團成員的共同心聲。大家的目標只有一個，為加快推動川藏大通道建設積極獻計出力。