摘要：部分國內船廠的接單景象，并不能掩蓋我國造船業整體的不樂觀：雖然造船完工量小幅增加，但新承接訂單比去年同期有超過七成的大幅回落。

　　近日，廈門船舶重工建造的首艘8500卡汽車滾裝船“禮諾·目標”號成功交付歐洲船東使用。在進行了交船換旗儀式后，該船離港首航韓國釜山，正式投入運營。

　　這個訂單是廈門船舶重工在2013年前后拿下的。彼時，全球航運業不景氣，新船訂單競爭十分激烈，該公司與挪威船運公司簽下了一紙合同，并在當年10月10日開始建造。該公司目前已開工建造的汽車滾裝船達到了26艘，成功交船19艘，手持各類船舶訂單42艘，生產任務排到2017年底。

　　另一家造船公司——長航重工金陵船廠，最近也是動作頻頻，作為中國外運長航集團旗下最大的造船骨干企業，這家船廠7月6日剛為山東海運股份有限公司建造第一艘82000噸散貨船在該廠儀征廠區點火開工。更早時候，該公司還與意大利船東Grimaldi正式簽訂了4艘6700車汽車運輸船建造合同，總金額為1.65億美元，此系列汽車運輸船預計在2017年交付。

　　但部分國內船廠的接單景象，并不能掩蓋我國造船業整體的不樂觀：雖然造船完工量小幅增加，但新承接訂單比去年同期有超過七成的大幅回落。

　　7月13日，工信部在官網對外披露，2015年1~6月，全國造船完工量1853萬載重噸，同比增長6.3%，其中海船為637萬修正總噸；新承接船舶訂單量1119萬載重噸，同比下降72.6%，其中海船為413萬修正總噸。

　　截至6月底，國內手持船舶訂單量13807萬載重噸，同比下降9.2%，其中海船為4330萬修正總噸，出口船舶占總量的95.0%。

　　這與國內企業前5個月的表現如出一轍。彼時，中國船舶協會曾將船舶業的運行情況概括為“造船完工量同比增長，承接新船訂單量、手持船舶訂單量同比下降，主要工業經濟指標繼續回升”。

　　數據顯示，1～5月份，國內船舶行業88家重點監測企業實現主營業務收入1020億元，同比增長4.4%，實現利潤總額20.6億元，同比增長17%。同期，88家重點船企完成工業總產值1630億元，同比增長5.5%。

　　而作為造船業的三大指標，造船完工量、承接新船訂單量和手持船舶訂單量在前5月也是有升有降，表現在數據上，1到5月份，全國造船完工1548萬載重噸，同比增長18.9%，承接新船訂單786萬載重噸，同比下降77.4%。

　　這也符合當前的大環境。從2007年下半年起，造船業逐漸進入漫長的寒冬，反映海運業景氣度的波羅的海指數更是一路下滑：2008年5月20日是11793點，兩年前的均值是1202點，而到今年4月初已經不到600點。

　　《第一財經日報》記者還注意到，由于資金緊張、交付延遲、船舶質量等問題，上半年有多家企業沒能堅持到最后。其中，江蘇省的東方重工在今年3月申請破產重整。而南通明德重工有限公司(下稱“明德重工”)在去年12月就已申請破產重整，但由于原意向人舜天船舶自身陷入資金困境，已無能力在之前規定的時間前提出重整方案，使得該船廠的重整工作陷入困境。

　　目前，明德重工已對外發布重整投資人招募的公告，報名截至7月30日16時。公告特別提到“擁有足夠的資金實力進行重整投資，并能出具相應的資信證明或其他履約能力證明”和“擁有與明德公司重整相適應的經營和管理能力(具有相近行業經驗者優先)”兩個條件。

　　一個微妙變化是，最近這段時間，波羅的海指數出現持續反彈，在連續10多個交易日上漲后，創下了今年內的新高，到6月底已達到829點。未來一段時間內這一指數有望繼續走高。

　　外界認為，因為油價大跌，油運業務開始迎來“小陽春”，這讓國內一些以油品運輸見長的航運企業受益不少。

　　根據招商輪船公布的上半年業績預告，該公司預計當期實現歸屬于上市公司股東的凈利潤與上年同期相比增加110%~130%。上年同期，該歸屬于上市公司股東的凈利潤為2.54億元。

　　公告顯示，業績增長主要原因是油輪運輸市場持續景氣，同時該公司完成油輪合資公司ChinaVLCC的組建、收購和接收新造VLCC油輪，油輪有效運力大幅增加。

　　中海發展則預計2015年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤2.5億元，同比增長486.79%。除了上半年確認遞延所得稅收入約2億元的因素，2015年國際油品運輸市場運價回升也是盈利大增的原因之一。