京津冀交通一體化進程日益加快，然而，外地牌照車輛進京難問題卻依然是困擾著掛外地車牌的有車族的“噩夢”。

　　這場“噩夢”是否會隨著京津冀交通一體化的推動而終結？

　　一位北京市政府官員向21世紀經濟報道記者表示，有關部門正在進行研究，醞釀是否需要取消外地車進京“隔三差五”辦理進京證的制度。

　　該人士稱，最近，高層對“進京證”的看法“有所松動”，前不久組織了公安、交通、編辦、發改和環保等部門開會，論證是否取消進京證。

　　該人士認為，進京證等交通限行行為阻礙了交通一體化。解決城市擁堵問題，應該用擁堵費和排放標準去解決，比如達不到國三標準的車輛不能進某些區域。在目前中央大力推行京津冀一體化的大政策背景下，“進京證”導致各省市“諸侯割據”，交通呈現四分五裂的局面。

　　事實上，破除各地各自為政，正是京津冀交通一體化的題中應有之義。

　　近日，北京市交通委緊跟在河北省交通運輸廳之后，也公布了京津冀交通一體化的具體方案。

　　方案表示，未來京津冀將實現公共交通一卡通。目前，北京、天津以及河北的石家莊、保定、張家口、廊坊6座城市被確定為全國首批試點“交通一卡通”區域。

　　目前，京津冀三地已經初步形成了《京津冀交通一卡通互聯互通實施方案》，積極建設區域清分結算中心，力爭2017年實現京津冀全區域公交、地鐵領域的一卡通互聯互通，再擴大推進一卡通在出租車、長途客運汽車及鐵路等多種運輸服務方式的互聯互通。

　　公交地鐵由于主要在城市內部“閉環運行”，其一體化才剛剛起步，而高速路由于連接主要城市，其一體化的步子則走在前面。目前，北京與全國13個省市實現了ETC聯網，2014年年底，京津冀三省市ETC用戶已達到245萬。交通運輸部還在不斷擴大這張網。

　　除了通行和服務方面的一體化之外，此次北京公布的交通一體化方案也公布了未來京津冀地區尤其是北京和周邊交界地區的交通網規劃和建設情況。

　　據北京市交通委主任周正宇介紹，規劃中的京津冀交通一體化網絡將由四張網組成。第一層是干線鐵路網，主要依托目前既有的鐵路，負責溝通150公里及以上的區域。目前，以北京為中心的一系列鐵路正在規劃和興建之中：京九客專正在規劃，京張和京沈客專已經動工。

　　第二層線網是城際鐵路，主要是快速連通京津冀主要城市群，最佳運行距離是70到150公里。日前，京津冀城際鐵路投資有限公司已經成立。目前正在規劃的線路還有首都機場到北京新機場的聯絡線等。

　　第三層和第四層線網分別是市郊鐵路和地鐵。在“城市軌道交通”層面，平均站間距在1公里左右，主要解決短途通勤的需求。按照規劃北京今年將再增加27公里地鐵，地鐵里程達到554公里。

　　在北京市公布交通一體化方案之前，河北省也公布了自己的方案。河北方案由“四縱四橫一環”組成，具體而言：“四縱”由東向西依次是沿海通道、京滬通道、京九通道和京承-京廣通道。“四橫”由北向南是秦承張通道、京秦-京張通道、津保通道、石滄通道。“一環”指的是首都地區環線高速公路。