新華社重慶７月１３日電題：宜昌大撤退：中國版“敦刻爾克”書寫奇跡

　　新華社記者韓振、周文沖

　　７５年前，發生在歐洲大陸的“敦刻爾克大撤退”創造了戰爭史上的一個傳奇，至今為人津津樂道。

　　而在“敦刻爾克大撤退”的前兩年，中國境內也有一場爭分奪秒的生死大撤退：在短短４０天內，用極其有限的運力將停駐在宜昌的１３萬噸貨物和３萬余人員轉運至四川，保住了中國民族工業的命脈和大批人才。

　　這是面對民族危亡的中國民眾用自己不屈的意志，創造的一個令人難以置信的奇跡。

　　對此，親歷了此次大撤退的教育家晏陽初評價說：“敦刻爾克大撤退”是依靠國家的力量，由軍事部門指揮完成。宜昌大撤退則完全依靠的是盧作孚和他的民生公司船隊。在中外戰爭史上，這樣的撤退只此一例。

　　１９３７年抗戰全面爆發后，為了保存工業實力，中國沿海的工礦企業紛紛內遷，并源源不斷來到湖北宜昌。１９３８年１０月，國民政府決定放棄武漢，涌往宜昌的貨物和難民達到了高峰。

　　全中國的兵工工業、航空工業、重工業、輕工業的家當，幾乎完全交付在這里了，遍街皆是人員，遍地皆是器材，人心非常恐慌……當時國民政府軍事委員會水陸運輸管理委員會主任、民生公司創始人盧作孚這樣描述當時的情形。

　　此時，擺在盧作孚面前有兩道難題。其一，長江灘多水急，不利于船舶通行，再加上距離長江上游的枯水期只有４０天，時間緊迫；其二，船舶的運載能力太小。最大的輪船一次僅能載６００余噸，最大的客船只能載２００余人。

　　“民生公司是當時長江最大的航運企業，一個月正常的運量也只有６０００噸左右，短時間內將如此規模的貨物和人員轉運，似乎是不可能的。”抗戰工業研究專家、西南大學教授張守廣說。

　　時間容不得多想，只能把全部的運力都動用起來。張守廣說，當時可以動員的船舶包括，民生公司２２條輪船，２０００余條沿江木船，以及一些企業自己租賃的船舶。由于灘險太多，只能白天航行，夜晚裝卸。一部分力量較大的輪船，除本身裝運外，還得拖帶一只駁船。

　　“輪船剛拋了錨，駁船即已被拖到輪船邊，開始緊張的裝貨了。船上照耀著裝貨的燈光，徹夜映在江上。岸上每數人或數十人一隊，抬著沉重的機器，不斷的歌唱，拖頭往來的汽笛，不斷的鳴叫，輪船上起重機的牙齒不斷的呼號，配合成了一支極其悲壯的交響曲，寫出了中國人動員起來反抗敵人的力量。”這是盧作孚后來對當時情景的回憶。

　　除了與緊迫的時間以及危險的江水搏斗，轉運船舶還要承受空中日軍敵機的轟炸。從盧作孚所做的統計中，可以看到轟炸的慘烈：“第一次炸沉最大輪船一只，第二次沉沒四只，損壞一只，第三次沉沒一只，損壞兩只，第四次沉沒一只，損壞一只，這一本小冊子正在草寫的時候，第五次的轟炸又來了……”

　　敵機雖然給轉運船舶造成了慘重損失，卻無法澆滅國人抗戰的決心。在日軍的猛烈轟炸下，船舶依舊承載著中華民族的希望穿梭在長江之上。

　　４０天內，人員運完，器材運出三分之二。

　　據統計，此次搶運中成功撤出部分兵工單位和輕重工業廠家有：兵工署２２廠、２３廠、２４廠、２５廠、金陵兵工廠、申鋼廠、大鑫鋼鐵廠、武漢紗廠等，還有國民政府機關、科研單位、學校、珍貴歷史文物等單位，僅搶運的學校就有復旦大學、中央大學、中央陸軍學校等數十所。

　　在此后７年的抗戰時間內，這些被成功搶運的單位和人員，為最終抗戰勝利發揮了極其重要的作用。（完）