★新聞背景

　　按照國家質檢總局和國家標準委發布的第五階段車用汽油國家標準，從2018年1月1日起，將在全國范圍內供應國五標準的車用汽油。

　　本報訊（記者呂東浩）“城市大面積霧霾形成的一個主要原因是機動車數量劇增、汽車尾氣污染物的大量排放。”就此，全國政協委員、中國科學院院士李燦近日接受記者采訪時表示，可從源頭和終端著手，落實清潔油品法規化、尾氣車檢規范化，雙管齊下推進霧霾治理。

　　按照國家質檢總局和國家標準委發布的第五階段車用汽油國家標準，從2018年1月1日起，將在全國范圍內供應國五標準的車用汽油。李燦告訴記者，目前已有20多個新建項目或擴能改造項目正在實施清潔油品質量升級工程，如果這些措施到位，將有效改善我國目前嚴重的大氣污染狀況。“但從進展情況看，預期效果并不樂觀，原因之一便是利益使然。”他說，多數地方政府的價格文件并沒有對不同級別油品的價差給出規定或指導性意見，價格問題或將導致油品置換工作擱置，這個問題值得引起足夠重視。“眼下法律法規缺失、監管主體不明也是因素之一。”李燦建議，應盡快為油品質量標準立法，通過推行清潔油品法規化，使油品質量從源頭上得以控制。

　　就終端環節———汽車尾氣排放問題，李燦針對目前新車環保標準未能有效執行，二手車環保標準無法得到保障，以及尾氣處理技術的應用與推廣不到位等，建議在《大氣污染防治法》修訂過程中，應明確制造、銷售、進口等各個環節對不達標車輛的監管和處罰實施部門，賦予環保部門在市場上直接抽取樣車測試的權力。同時，進一步加強尾氣后處理裝置檢測，盡快建立完善機動車環保召回制度。“在油品質量標準制訂的過程中，一定要提高環保部門的話語權。”李燦特別強調，油標委人員構成應重新調整，增加環保和汽車企業代表比例，至少應達到50%以上，并在油品標準中推行環保指標“一票否決制”。